Стручњаци виде сребрну подлогу иза хаоса у контејнерима

Загушеност контејнерских бродова на Северном мору, скупи транспорт дренаже, недостатак контејнера: немачка привреда је већ неко време стењала под овим условима. Краткорочно, али дугорочно, не назире се олакшање. Иако стручњаци за ланац снабдевања софтверске компаније Сетлог из Бохума претпостављају да ће ефекти тренутне кризе потрајати и до 2023. године, они предвиђају смањење прекоокеанских возних стопа у четвртом кварталу 2022. године.

Анализа 80 Сетлог купаца и брендова од 22. јуна такође показује: Увозници робе широке потрошње учили су из своје беде и сада наручују своје жељене производе у просеку недељу дана раније него 2020. и пре пандемије корона вируса, чиме се смањују кашњења . Још један исход анализе: не селе своју производњу са Далеког истока у Европу.

Последице затварања у Шангају, отказани поласци контејнерских бродова и штрајкови у неким немачким лукама изазивају озбиљне проблеме за економију: према Килском институту за светску економију (ИфВ), контејнерски бродови капацитета око 150,{ Стандардни контејнери од {1}} чекају да дођу само у Бремерхавен и Хамбург у Немачком заливу. Ситуација је још драматичнија у лукама Ротердама и Антверпена.

"Последице нису само кашњења, већ и недостатак контејнера. Прелазак на мање луке је проблематичан јер им недостаје простора и јаке инфраструктуре за транспорт у залеђе. Ако железница није алтернатива, скуп директан транспорт камионом остаје једина опција “, извештава Ралф Дуестер, члан одбора Сетлог.

Провајдери логистичких услуга се такође суочавају са проблемом немогућности да повећају своје капацитете због недостатка особља. Дуестер не очекује побољшање у тарифама океанског возарина у кратком року – али дугорочно од четвртог квартала ове године, ако се и власници бродова поиграју.

Патрик Меркел, генерални директор компаније Прологуе Солутионс, слаже се: „Инфлација, промена каматних стопа и високе цене у различитим секторима сугеришу да ће стопе пасти“. Због геополитичке ситуације и последица пандемије корона вируса, провајдери логистичких услуга имају тенденцију да очекују мање посла у наредних пола године. Шпедитељи такође имају користи од власника бродова који су изградили већи капацитет.

Због ове напете ситуације, према Сетлог анализи, време транзита океанског терета са Далеког истока до западних лука трајало је у просеку 42,5 дана. Поређења ради: 2021. било је 41,6 дана, 2020. око 35. Пре пандемије (2019) транзитно време је било 31 дан. У протекле две године, до 30 одсто робе је каснило због блокада, кашњења производње и дугог транзитног времена, наводи Сетлог. Међутим, купци робе широке потрошње успели су да смање удео робе која је стигла са закашњењем на три до пет одсто у поређењу са периодом пре Цовид-а у просеку за недељу дана унапредивши наруџбине.

Док неке индустрије размишљају о двострукој производњи за осетљиву робу и компоненте, као и о поновном подупирачу и скоро фиксирању, анализа показује да стручњаци за робу широке потрошње нису преселили производњу у Европу или Немачку. Само један до два процента њихове укупне количине одеће производи се у источној Европи или северној Африци – то се није променило од почетка пандемије. Удео Турске је такође константан и износи око 11,5 одсто, а Кине 11.0 процената. Међутим, добављачи у Бангладешу и Вијетнаму су могли да добију више посла. Удео Бангладеша је порастао са 28.0 процената на 32.0 процената током пандемије, а Вијетнама са 4,5 процената на 7,3 процената.

Последице Цовид-19 су очигледно довеле до промене у неким компанијама. Они улажу у стратегије и системе да повећају доступност робе и да буду у стању да флексибилније реагују на непланиране промене у ланцу снабдевања. „Све више компанија нам долази да научи како да користи софтвер за постизање веће транспарентности у ланцу снабдевања и да информише све партнере о променама у скоро реалном времену“, наводи Дуестер.

„За ове менаџере доступност и отпорност се сада више рачунају од уштеде трошкова.“ Он познаје компаније које воде рачуна о томе да производи или компоненте морају бити доступни у двоструком извору – на свакој локацији. „Компаније ускоро више неће оцењивати купце према уштеди, већ ће појачавати друге критеријуме“, предвиђа менаџер Сетлога.