Шта се крије иза узнемирујућег пораста морских стопа?

Криза на Црвеном мору доводи до лудила тржишта океана - и доводи до високих трошкова за отпремнике.

Прошло је неколико месеци откако су почетни напади бродова дуж Црвеног мора довели до низа диверзија за океанске носаче. Та скретања су довела до дужег времена транзита бродова, узрокујући загушење у глобалним лукама. Под утицајем велике потражње и смањеног капацитета, загушење такође врши притисак на тржиште океана.

Пошиљаоци осећају последице текуће неравнотеже кроз веће трошкове транспорта. Цене од Азије до западне обале САД достигле су 7.052 долара по јединици еквивалентне четрдесет стопа ове недеље, док је стопа од Азије до источне обале САД достигла 8.253 долара по ФЕУ, према ажурирању компаније Фреигхтос од 2. јула.

Иако нису на нивоу пандемије када су стопе биле изнад 10 УСД,000 по ФЕУ, тренутне повишене цене подсећају на такво време. Ево како су сложена поморска питања довела до високих стопа, сматрају стручњаци.

Дуже време транзита повећава трошкове транспорта

Иако је Суецки канал типично брз и поуздан пут ка и из Азије, стална претња од напада бродова у Црвеном мору натерала је многе бродске линије да следе друге руте.

„Услуге су преусмерене око Рта добре наде у Јужној Африци што додаје 2-3 недеља [] путовања у сваком правцу у зависности од дестинације у Европи и Азији,“ Гоетз Алебранд, шеф океанског транспорта у ДХЛ Глобал Форвардинг у Америци, рекао је Суппли Цхаин Диве у мејлу.

Дуже време транзита значи додатне трошкове горива и оперативних трошкова за океанске превознике, који се затим преносе на пошиљаоце кроз повећање тарифа и додатне накнаде. Океански превозници почели су да најављују низ додатних накнада убрзо након што су почели напади на бродове који путују кроз Црвено море.

Како се криза ширила, ови трошкови се такође гомилају на типично повећање стопе у врхунцу сезоне, динамику понуде и друге факторе.

„Данас су сви бродови који могу да плове и сви бродови који раније нису били добро коришћени у другим деловима света поново распоређени како би покушали да запуше рупе“, рекао је извршни директор компаније АП Молер – Винсент Клерк у ажурирању тржишта од 2. јула.

Међутим, иако је прераспоређивање бродова ублажило део проблема, то није потпуно решење за индустрију, упозорио је извршни директор. Са великом потражњом и мањим капацитетом пловила, Маерск очекује да ће користити бродове различитих величина у наредних месец дана, што ће смањити његову способност да носи очекивану потражњу.