Трошкови транспорта изазивају регионалну поделу

Ново истраживање показује да бизнис осећа последице инфлације, геополитичке напетости, загушења лука и трошкова транспорта на драматично различите и регионално специфичне начине, при чему се они у Јужној Америци и Африци суочавају са негативнијим пословним изгледима.

Студија, коју је спровео Ецономист Импацт, анкетирала је учеснике на извршном нивоу који представљају предузећа у 26 великих земаља широм света. Истраживање је наручио ДП Ворлд, глобална логистичка компанија и кључни учесник у Светском логистичком пасошу.

У Јужној Америци и Африци, руководиоци имају негативнији поглед на утицај трошкова транспорта на изгледе пословања – чак и у поређењу са другим земљама у развоју.

На пример, 42,5 одсто и 49,5 одсто руководилаца анкетираних у Јужној Америци и Африци идентификовало је веће трошкове транспорта као највеће ограничење за повећање извоза. Ово у поређењу са 19,9 одсто за оне у Кини, 27,5 одсто у Индији и 25 одсто у УАЕ.

Махмоод Ал Бастаки, генерални директор Ворлд Логистицс Пасспорт, рекао је: „Ови нови подаци нам говоре да различите земље и региони имају изузетно различита искуства са истим притисцима у ланцу снабдевања. под утицајем растућих трошкова транспорта, приватном сектору су потребна решења која ће помоћи у повећању ефикасности и смањењу ових трошкова како би се олакшали инфлаторни притисци."

Побољшања лучке и логистичке инфраструктуре наводе се као кључни пут за раст трговине – посебно за увоз. Скоро сваки трећи (31,7 процената) пословних лидера на идентификованим тржиштима назначио је да су побољшана лучка и логистичка инфраструктура покретачи раста увоза.

И чврста и мека лучка и логистичка инфраструктура су део овог важног покретача раста – са трговинским путевима, технологијама и модернизованим партнерствима који су примери меке инфраструктуре. На пример, више од половине (55,7 процената) руководилаца је рекло да је њихова компанија или имплементирала дигитална решења како би омогућила несметано кретање кроз царинску и граничну контролу 2021. или планирала да то уради 2022. године.

Показало се да су побољшани царински процеси важни у убрзавању протока робе и одржавању кретања трговине и смањењу времена за трговину – на тај начин повећавајући ефикасност трошкова.

И док је крај глобализације најављен као очекивана последица геополитичких тензија између Вашингтона и Пекинга, истраживање је открило да компаније уместо тога даље диверзификују своје глобалне трговинске мреже, а не смањују или регионализују – што представља прилике за тржишта која могу да искористе диверзификацију набавки. стратегије.

Готово сваки други (47,9 процената) руководилац широм света тражи већу разноликост базе добављача без обзира на локацију, при чему отприлике три од пет руководилаца (59,2 процената) каже да бирање добављача и тржишта на основу најмањих могућности да буду ухваћени у геополитичком спор је 'апсолутно критичан'.

Ово је била благодат за економије као што су чланови ВЛП-а Вијетнам и Мексико, који су чак и пре пандемије имали користи од повећане диверсификације производних база због геополитичких тензија.

Ал Бастаки је наставио: „Упркос препрекама које сви могу да виде, постоје могућности за земље да подстакну трговину. Конкретно, оне се могу наћи кроз улагања у трговинска решења која помажу да се олакша брже кретање робе, као што су побољшана мека инфраструктура и дигитална решења.

„Поред тога, земље које су део растућих трговинских мрежа и које већ имају меку инфраструктуру за сервисирање нових тржишта биће у бољој позицији да искористе диверзификацију добављача.