Цене океанског превоза стабилне, али високе како се приближава врхунац сезоне

 

Стабилно, али високо. То је консензус за океанске возарине и потражњу док улазимо у традиционалну шпицу сезоне.

Иако је потражња помешана, с обзиром на извесно ублажавање загушења у лукама на транспацифичкој и азијско-европској страни ствари, очекује се да ће укупан ниво остати висок током К3 ове године. Ово се више односи на траке унутар Азије јер шпедитери отклањају заостатке.

Доплате за врхунац сезоне уводе се до јуна на све азијске одлазне трговине, а очигледна су стрмоглава повећања стопа у секундарним трговинама као што је унутар Азије.

 

Утицај скретања отпреме

Све очи остају приковане за Црвено море, где напади Хути настављају да диктирају стратегије распоређивања контејнерских бродова док скретања бродова око јужне Африке губе све већи капацитет.

Линијске мреже су се носиле са загушењима у лукама, која су била на највишем нивоу од 18-месеца, са скретањима која су довела до повећања распоређеног капацитета за 17 процената на рути Азија-Европа. Поврх овога, упорни проблеми са опремом, посебно у Азији, створили су уска грла.

 

"Пошиљачи су изнели наруџбине у светлу кризе на Црвеном мору. Забринутост око загушења лука и могућих штрајкова или акција синдиката у лукама у Европи и Сједињеним Државама (САД) током лета и у шпицу сезоне повећавају притисак на капацитете", рекао је Ники Франк, извршни директор, ДХЛ Глобал Форвардинг Асиа Пацифиц. „Ово ствара продужену шпицу сезоне и тесна тржишта океанског терета са новим капацитетима који се брзо апсорбују од стране јужноафричких скретања.

 

Превозници су такође престали да узимају додатне резервације из Азије како би рашчистили тренутни заостатак. Заједно са преусмјеравањем већих бродова на путеве Азија-Европа, остављајући мање бродове да опслужују излазне азијске руте, капацитети ван Азије се суочавају са кризом. „Пошиљачи могу да се укључе у нашу снажну мрежу која ради са више превозника, чиме се смањује ризик од сметњи када превозници престану да прихватају резервације или активирају празна путовања“, рекао је Правеен Грегори, виши потпредседник, Оцеан Фреигхт, ДХЛ Глобал Форвардинг Асиа Пацифиц.

 

Древри'с Ворлд Цонтаинер Индек показује знаке стабилизације у тарифама океанског превоза. На основу података од 1. августа, његов композитни индекс је забележио пад од 1 одсто из недеље у недељу. Ублажавање спот стопа се примећује у целости, при чему се линије Шангај-Ротердам и Шангај-Њујорк смањују за 1 одсто из недеље у недељу. Стабилност је нарочито очигледна за руте Ротердам-Шангај, Шангај-Ђенова и Лос Анђелес-Шангај, на којима није било значајних промена у стопама из недеље у недељу.

 

ДХЛ-ово ажурирање тржишта океанског терета у августу наводи да СЦФИ одражава сличан стабилан тренд. Стопе се ублажавају, иако високе на транспацифичким и азијско-европским трговачким путевима, док рута ка Далеком истоку и западу остаје релативно равна.

Упркос позитивним странама ових стабилних трендова, очекује се да ће возарине остати на повишеном нивоу до Златне недеље. „Секундарне трговинске траке, као што су Азија до Океаније, имаће континуирано повећање како се заостатак залиха буде очишћен“, приметио је Грегори.

 

Помешани сигнали потражње у регионима

ДХЛ-ово августовско ажурирање тржишта океанског терета очекује да ће потражња из азијских излазних трака остати јака током К3 2024. Индија и Бразил такође примећују снажан пораст одлазне тражње, што доводи до повећаних стопа и несташице опреме.

„Пажљиво пратимо да ли се капацитет пребацује на јаке излазне траке, што може створити изазове на тракама које су тренутно избалансиране у смислу капацитета“, рекао је Франк. „Очекујемо да ће нова додавања капацитета, када буду тачно усмерена, на крају избалансирати различите захтеве на различитим тржиштима. У међувремену, проактивно радимо са нашим клијентима и сарађујемо са превозницима како бисмо осигурали да можемо задовољити потребе наших клијената на свим рутама. "

 

Аццентуре Царго је саопштио да је потражња на тржишту порасла за око 5 процената у првој половини године. У међувремену, тржиште остаје нијансирано, а сигнали потражње су и даље магловити. Истраживање С&П Глобал Маркет Интеллигенце-а показало је да је производња нових поруџбина на највишем нивоу од марта 2022. године, али раст није конзистентан по регионима, при чему Европа заостаје и Азија предњачи.

 

Глобални индекс менаџера набавке (ПМИ) у јуну показује знаке слабљења, што указује на успоравање раста малопродајне активности. Предвиђа се да ће приходи трговаца на мало порасти за само 4,2 одсто у четвртом кварталу 2024. Очекује се да ће раст глобалне трговине незнатно порасти на 4,8 одсто у четвртом кварталу, предвођен електроником и капиталним производима.

 

С&П је додао да остају значајни ризици за несметано одвијање шпице бродске сезоне, која покрива 28,8 одсто извоза континенталне Кине у САД и Европску унију (ЕУ). Предвиђено је да ће талас пораста варирати у зависности од сектора од августа до новембра, док се додаје да већ постоје знаци загушења и поремећаја терета, а да су цене доставе скочиле у односу на пад у другом кварталу. Ризици у шпици сезоне укључују екстремне временске услове, сукобе и трговински протекционизам. Акције синдиката на источној обали САД уносе додатну неизвесност у ситуацију, са вероватноћом до штрајкова, што утиче на активности лука.

 

Геополитички фактори на делу

С&П је саопштио да би регулаторни ризици од недавних избора требало да се покажу изводљивим, а назнаке у Индији и Мексику до сада воде ка континуитету политике.

Међутим, резултати избора за Европски парламент подигли су неизвесност у вези са применом правила о границама угљеника, прописа о крчењу шума и тарифа на електрична возила копнене Кине, са могућношћу узвратних кинеских царина на извоз из ЕУ.

 

„Избори у САД у новембру доносе додатну неизвесност у вези са тарифном политиком, испоруком високотехнолошке робе и трговином на мексичко-америчкој граници“, додаје се. „Постоји и листа хибридних оперативно-геополитичких ризика у распону од сукоба у Украјини до пловидбе у Јужном кинеском мору.

 

Опције за компензацију таквих оперативних ризика укључују алтернативне или мултимодалне дизајне мреже ланца снабдевања, као што је укључивање ваздушног терета, комутационих портова и промена извора узводно.

 

„Уочи избора, потенцијалне промене у царинским правилима САД такође изазивају забринутост, али ми ћемо обратити пажњу на све прописе који би могли да се примене након избора и помоћи ћемо нашим клијентима да се у складу с тим прилагоде најпогоднијим решењима за прелазак кроз или превазићи све изазове у транспорту", рекао је Франк.