Вакцине Цовид-а доприносе изазовима поморског и ваздушног транспорта

Вест да је Велика Британија постала прва земља на свету која је одобрила вакцину против корона вируса компаније Пфизер/БиоНТецх означава добродошли почетак краја пандемије за све нас. Међутим, очекивани економски опоравак након Цовида довео је глобалну индустрију контејнерског транспорта у превирања и као резултат тога има значајан утицај на капацитете и цене поморског и ваздушног транспорта, као и додатно оптерећивање логистичког ланца снабдевања у Великој Британији.

Специјалиста за међународни ланац снабдевања, Крис Еванс из компаније Цоллиерс Интернатионал, рекао је: „Економски опоравак Цовид{0}} и мере предострожности које је наметнула држава су допринели постојећим глобалним изазовима у транспорту контејнера за увознике и извознике, погоршавајући постојеће проблеме загушења лука и резултирајући светски недостатак празних контејнера за транспорт за подршку глобалном ланцу снабдевања. Поред тога, просечно време задржавања од доласка у земљу одредишта се повећава за приближно 50 процената, углавном због промена процедуре у пријему складишта као одговора на ограничења Цовид-а ."

Повећани обим изазива проблеме загушења у лукама широм света

„Утицај повећаног обима у главним контејнерским лукама створио је проблем загушења“, наставља Крис. „На пример, Феликстоу (ФЛКС) је посебно тешко погођен и то се прелило на друге главне контејнерске луке као што су Саутемптон, Лондон Гатеваи и унутрашње железничке станице. , све ово доводи до кашњења и губитка ефикасности за превознике и те фирме се споро прилагођавају изазовима прикупљања кутија из лука.

"Ово загушење је довело до тога да бродови пропуштају британске луке, углавном да пристају у Ротердам, Антверпен, а сада и Зеебругге, а затим довозе контејнере у Велику Британију користећи мање бродове. Ова стратегија није ни најмање необична, међутим као резултат овога, видимо да се много већи обим сели у луке на источној обали, као што су Тееспорт, Хулл и Иммингхам, плус луке на западној обали као што су Бристол и Ливерпоол.

"Власници веома закрченог ФЛКС-а, Хутцхисон Портс, на пример, ставили су Тхамеспорт на располагање Евергреену да премести своје бродове тамо ради испуштања. Ово је привремено решење које неће бити лако за Евергреен јер је инфраструктура у тој области лоша у Штавише, савез ОНЕ са сједиштем у Сингапуру пристао је да испразни једну од својих петљи са теретом за УК у Зеебруггеу током цијелог децембра, а можда и јануара. У међувремену, алијанса 2М (Маерск & МСЦ, највеће контејнерске линије у свету) сада испушта терет из УК у Бремерхавену и одатле напаја УК сандуке. Све ово ће вероватно довести до тога да простор за напајање постане тесан и да ће утицати на даље загушење европских лука.

„Овај недостатак контејнера је додатно погоршан загушењем у лукама као што је Коломбо (Шри Ланка), где је више од 50,000 контејнера заглављено. У почетку је почело због епидемије Цовида, а затим је врло брзо постало печурке због постојећих загушења у лукама Бенгалског залива у земљама као што су Бангладеш и индијске луке дуж обале.

„С обзиром на ову позадину, цене поморског превоза су брзо порасле јер бродске линије веома строго управљају својим капацитетима бродова, посебно на трговачким рутама Исток Запад, тако да трговином сада доминирају три савеза и коришћење ултра великих контејнерских бродова. са капацитетом од 18,000 до 24,000 ТЕУ. Ово доноси засебан скуп изазова за луке широм света, када су навикли да испуштају 4,000 до 5,{ {8}} контејнера одједном, а затим покупите сличну количину, при чему је значајан број њих обично празан.“ Ово изазива проблеме на Далеком истоку са снабдевањем контејнера.

Увођење вакцине утиче на логистику ваздушног транспорта и ланца снабдевања

„У међувремену, такође видимо утицај вакцине која се примењује и на међународним аеродромима док се припремају за почетак дистрибуције вакцине широм света на ултра ниским температурама, а авио-компаније прилагођавају стратегије терета да би се прихватила вакцина, као што се види у Сингапуру. Авио-компаније које су прошле недеље жртвовале стандардне терете у корист вакцина. Такође постоји повећана количина комплета за брзо тестирање које из Кореје у Европу отпрема Кореан Аир. Ова активност избацује Хиундаи и Киа делове са летова, све ово ће имати утицај даље у ланцу снабдевања. Резултат тога су много више цене авио-превоза и поново смањен капацитет јер се највећи део ваздушног терета обично креће као терет у путничким авионима."

Шта то значи за Брегзит?

„Док се предузећа припремају за Брегзит, требало би да очекујемо да ће више кратких поморских терета бити премештено преко лука на источној обали, а не кроз традиционалне луке на Каналу као што је Довер. Биће више приколица без пратње плус одсуство путника (ПАКС) ће повећати трошкове пошто ова пловила постају РО/РО (ролл он/ролл офф) а не РО/ПАКС (ролл он/путник). Већ сада видимо да се то дешава у Тееспорту и Хулл-у. Генерално, све луке ће морати да осигурају да њихова гранична инспекција Пошта (БИП) је способна да рукује храном коју обично добијамо из земаља ЕУ."