Климатске промене ће довести до више поремећаја

Кашњења у испоруци, уска грла, веће сигурносне залихе, растући трошкови логистике: У будућности ће климатске промене довести до више поремећаја у ланцу снабдевања и негативних ефеката на економију него икада раније. Ово је предвиђање стручњака СЦМ софтверске компаније из БохумаСетлогповодом актуелних ограничења пролаза за бродове у Панамском каналу.

Чак и ако ситуација у Централној Америци не утиче приметно на немачку привреду, стручњаци саветују политичаре и компаније да предузму мере предострожности за будућност – на пример, за транспорт сировина и робе пловним путевима током малих вода.

Тренутно је на десетине теретних бродова заглављено са обе стране Панамског канала због недостатка воде за процесе затварања бродова који чекају изазване дугом сушом у Централној Америци. Надлежни орган је стога ограничио дневне транзите на 32 брода од краја јула до почетка септембра.

Обично је 36 бродова дозвољено пловним путем сваког дана. Газ брода је ограничен на 13,41 м. Због тога се стварају гужве, а медији преносе чекања и до три недеље.

Према проценама стручњака, за сваки пролазак брода кроз 12 преводница у каналу дугом 80 километара потребно је укупно 200 милиона литара воде. Међутим, пошто је регион око језера Гатун, које, између осталих језера, напаја воду до преграда, ове године имао само упола мање падавина него иначе, управа Панамског канала одлучила је да предузме те мере.

Пловни пут игра важну улогу у снабдевању америчке привреде. Стога су неке компаније већ алармирале повећање цена контејнера, као и транспортних тарифа за одређене односе на спот тржишту. Сетлогов партнер за сарадњу Схиппео такође може да потврди ово. Пошто нема шпица сезоне и има довољно капацитета, стручњаци за праћење транспорта са седиштем у Паризу претпостављају да ће многе компаније које још увек имају времена за испоруке решити проблем. Мењају путеве и видове транспорта.

Члан одбора Сетлог-а Ралф Дуестер такође може да потврди ово након процене протока робе од америчких купаца у Сетлог-овом СЦМ софтверу ОСЦА: Око 20 процената количине која је првобитно требало да буде истоварена на источној обали је поново резервисана на западну обалу – првенствено да главне луке Лонг Бич и Лос Анђелес. Одатле се пошиљке транспортују железницом или камионом или, ако постоји флексибилност, до других дистрибутивних складишта. То су углавном роба широке потрошње. За Немачку, с друге стране, загушење Панамског канала и његове последице практично немају утицаја, према Дустеру: „Ни 2 процента извоза из немачких лука није намењено пацифичкој обали у Северној и Јужној Америци“, каже он.

Међутим, он узима стрес тест за логистичке ланце у Панами као прилику да скрене пажњу политичарима и компанијама на чињеницу да ће екстремни временски догађаји као што су суше или олује чешће и насилније пореметити ланце снабдевања у будућности. "Климатске промене су стигле у логистику. Прогнозе климатских истраживача показују да је крајње време да политичари и компаније предузму мере предострожности", наглашава Дуестер.

Према Дустеру, Немачка мора све више да се припрема за ситуације мале воде у унутрашњој пловидби. Рајна, на пример, мора бити у фокусу политичке пажње. Само у Дуизбургу, највећој унутрашњој луци у Европи, 2022. године претоварено је око 42 милиона тона терета. У том контексту, Дуестер подсећа на тешку ситуацију на Рајни у лето 2018. и 2022. Додуше, само 5 одсто робе се транспортује пловило за унутрашње пловне путеве у овој земљи. „Али анализе Института за светску економију Кила о последицама ниског нивоа Рајне показале су да индустријска производња у Немачкој опада за око 1 одсто са 30 дана ниске воде у месецу. За неке секторе, као што је хемијска индустрија, снабдевање баржом је критично“, каже он.

Он саветује компанијама да се, с једне стране, фокусирају на дигитализацију ланаца снабдевања, а са друге да организују транспортне алтернативе као што су копнени мостови, односно претовар робе са брода на железницу или камион. По његовом мишљењу, морају се користити и иновативни бродови. У овом контексту, он мисли на брод „Столт Лудвигсхафен“, који је БАСФ купио у мају 2023. године и који ће моћи да прође Рајну чак и при изузетно ниској води.

Како би привреда без сумње требало да настави да се ослања на бродове на унутрашњим пловним путевима, политичари треба да претворе захтеве индустрије у стварност, сматра Дуестер. Они треба да размотре више тема – пре свега побољшање прогнозе нивоа воде, као и обезбеђивање тренутних података о дубини, тражење хидрауличких алтернатива и оптимизацију тачака истовара на Средњој и Доњој Рајни.