Атлас Аир ће инвестирати у проширење базе у Анкориџу како е-трговина расте

Атлас Аир преговара са државом Аљаска о изградњи велике, наменске оперативне базе која би побољшала флуидност и осигурала да аеродром може да прихвати континуирани раст пошто се авио-компанија све више фокусира на процват е-трговине од Азије до Сједињених Држава, према јавности документа и службена лица.

 

Предложени уговор би омогућио да Атлас Аир закупи велики део углавном неизграђеног земљишта на западној страни Међународног аеродрома Тед Стивенс Енкориџ на 55 година уз годишњу закупнину од скоро 533 УСД,000, са простором за паркирање авиона, гориво, и утовар и истовар терета, према јавном обавештењу које је овог лета објавило Министарство саобраћаја и јавних објеката Аљаске.

Планови за велику инвестицију поклапају се са значајним повећањем теретне флоте. Атлас Аир, који првенствено лети у име других превозника и теретних компанија, очекује да ће ове године додати 11 авиона након што је прошлог четвртка најавио потписивање дугорочних уговора за три џамбо млазнице Боеинг 747-8 са носним пуњењем.

Анкориџ (АНЦ) углавном служи као техничко стајалиште за авиокомпаније да допуне гориво и промене посаду на дугим транспацифичким рутама, посебно када лете са пуним теретом из Јужне Кине или Вијетнама. Терет остаје у авионима. Атлас Аир је највећи теретни оператер на АНЦ-у, са 7,000 полазака годишње – око 25 сваког дана. Атлас има око 200 пилота и земаљског особља који живе у Енкориџу и додатних 600 пилота који се налазе тамо.

 

Али највиши извршни директор Атлас Аир-а није искључио коришћење аеродрома као карго чворишта за консолидацију терета и допремање њим у друге градове, што би била велика промена у односу на начин на који авио-компанија тамо послује.

 

„Постоје неки планови и добре идеје за коришћење Анкориџа као улазне тачке за дистрибуцију одатле. Данас не постоји, али то је нешто што би се могло развити у будућности. Тако да улажемо у проширене објекте када је реч о одржавању исправног рада, како из техничке перспективе, тако и из перспективе летачких операција и из перспективе земаљског руковања, прилагођавајући раст који имамо са наменским паркинг просторима за наше авионе“, рекао је извршни директор Мајкл Стин у видео интервјуу.

 

Атлас Аир планира да изгради објекат, који би укључивао постоље за до 13 широкотрупних авиона, као и складиште, хангар за одржавање, оперативну базу летачке посаде, складиште за опрему за подршку на земљи и административну канцеларију, рекао је Тери Линдсет, заменик директора аеродрома. за планирање и развој, у размени е-поште. Очекује се да ће пројекат бити завршен 2027. године, иако је распоред по Атласу и подложан је променама, додала је она.

 

„Међународни аеродром Анцхораге је узбуђен због Атлас Аир-ове апликације за закуп у Вест Аирпарку на аеродрому, јер ће то учврстити наш статус једног од пет најпрометнијих теретних аеродрома на свету и подржати локалну и државну економију. Планиране употребе, укључујући паркирање авиона и складиштење терета, наглашавају континуирани раст ваздушног терета нашег аеродрома“, рекао је Линдсет.

 

 

Период јавног разматрања је завршен без подношења забринутости. У току су преговори о тачним условима закупа.

„Са проширењима у нашим стопама, процењујемо да ћемо следеће године бити до 10,000 одлазака. То је повећање од 40%. То вам даје индикацију где тржиште расте, шта трговинске везе расту, а очигледно и инвестиције које правимо“, рекао је Стеен за ФреигхтВавес.

Атлас тренутно ради на простору којим управља аеродром и парцелама које су изнајмљене компанијама за земаљско опслуживање. Прелазак на већу, самоконтролисану локацију даје Атлас Аир-у више простора за прилагођавање будућег раста и могућност добијања приоритета за услуге подршке, укључујући одржавање, него што је то доступно у објектима за више корисника.

 

Стручњаци за ваздушну логистику кажу да је Енкориџу потребно више инфраструктуре да би се изборио са повећаним саобраћајем и лошим временом. Велике олује тек прошле зиме осакатиле су транспорт терета данима. Недостаје поплочаних паркинг површина и када има значајних снежних падавина рулне стазе се могу закрчити авионима. Капацитет одлеђивања такође може бити преоптерећен током временских прилика.

 

„Рекао бих да је већина њихових [Атласових] капацитета у Пацифику, тако да им је заиста потребна ефикасна операција у Енкориџу како би имали ефикасност кроз целу своју мрежу“, рекао је Неел Јонес Схах, ​​који је недавно напустио Флекпорт где је служио као главни службеник за клијенте и глобални шеф ваздушног транспорта. „Јер ако се једна кључна тачка, као што је Анкориџ сруши на вас због временских прилика, а Фербенкс је затворен, шта ћете да радите? Немате другог избора него да прелетите са строгим ограничењима носивости или или почнете да отказујете много летова. Дакле, оставља вас на прилично рањивом месту."

Тешки временски услови, који такође отежавају копненом особљу да маневришу теретом већи део године, су разлог зашто други консултанти за терет приватно одбацују Анкориџ као ефективну локацију за претовар.

 

Претовар пошиљки између авиона, са свим укљученим сортирањем, складиштењем и консолидацијом, веома се разликује од тренутног пословног модела Атлас Аир-а пружања уговорених чартера. Путем дугорочних уговора или уговора по потреби, Атлас испоручује цео авион купцима који одлучују куда ће летети. Отворено је питање да ли би највећи светски оператер 747 џамбо млазних авиона могао да створи прави пролаз за терет и искористи предности чворишта и спојева.

Друга група, Нортхлинк Авиатион, подржана приватним капиталом, засебно развија терминал за ваздушни терет на јужном кампусу аеродрома. Такође има 55-годишњи закуп и планира објекат са паркинг просторима за терет, складиште на ваздушној страни, објекат опреме за земаљске услуге, канцеларије и друге карактеристике.

 

 

Експресни превозници попут ДХЛ-а, ФедЕк-а и УПС-а користе Анцхораге као дистрибутивну тачку, али имају предност у контроли читаве ваздушне и земаљске мреже широм света, укључујући системе, објекте и особље. Нортхвест Аирлинес је мењао терет у АНЦ-у неколико година пре него што га је купио Делта Аир Линес 2008. године, а Унитед Аирлинес је такође имао краткотрајну операцију чворишта тамо на прелазу века.

 

Један професионалац из логистике, који је говорио под условом анонимности како не би угрозио пословне односе, рекао је да би скромно складиште било корисно за Атлас као место за истовар терета када авион из неког разлога треба да се повуче из употребе.

Стин је одбио да елаборира како би нови објекат могао да превазиђе функцију подршке авионима до центра за преусмеравање терета, што би отворило потенцијал за опслуживање више дестинација или дало процену трошкова пројекта.

"Развој пролази кроз различите фазе одобравања, тако да заиста не могу да улазим у то како ће тачно изгледати тај план. То ћемо објавити када све буде спремно и зацртано", рекао је он. "Али то ће у основи подржати раст који имамо у нашој операцији тамо горе."

 

Фокусирајте се на међународне, велике теретне бродове

Планирано проширење је у складу са недавном одлуком Атлас Аира да се концентрише на наменске услуге широког трупа за растућу базу међународних логистичких, производних и малопродајних купаца након што је гигант е-трговине Амазон крајем маја одлучио да пребаци 25 авиона које контролише за домаћу логистику са Атласа на Сун Цоунтри Аирлинес и АБКС Аир током 12-месечног периода. Према постојећем споразуму, Атлас Аир обезбеђује посаду, одржавање и осигурање за авионе које је испоручио Амазон.

Сун Цоунтри лети Боеинг ускотрупним 737-800 конвертованим теретним бродовима за Амазон, а АБКС Аир управља Боеингом 767-300, средње широким трупом.

 

Стин је тада рекао да ће Атлас Аир преусмјерити ресурсе на интерконтиненталне операције, гдје је потенцијал профита већи и гдје се траже велики теретни бродови.

Долазни 747-8 теретни бродови из БОЦ Авиатион-а биће распоређени до краја трећег квартала првенствено за прекограничну испоруку путем е-трговине, према прошлонедељном саопштењу. Стин је одбио да идентификује којим пословима ће бити додељени теретњаци, али је навео да је један за новог купца.

Атлас Аир управља највећом флотом Боеинг 747 јумбо џет-ова на свету. (Фото: Атлас Аир)

Атлас Аир тренутно управља 60 747 теретних бродова, више од било које авио компаније на свету.

 

Три Боеинга 747-8 имају занимљиву позадину: раније су летели за АирБридгеЦарго, који је у власништву руских интереса и који је био приморан да се затвори због западних санкција након руске инвазије на Украјину у фебруару 2022. БОЦ Авиатион са седиштем у Сингапуру заузео један од авиона средином-2022 док је био у Хонг Конгу ради одржавања и привремено га дао у закуп Аир Белгиум-у. Друга два, ускладиштена у Москви, враћена су у марту. Амерички суд је прошле године наложио АирБридгеЦарго-у да исплати БОЦ Авиатион-у 406 милиона долара након што је пропустила уговоре о закупу када није могла да одржи потребну покриће реосигурања.

 

Планирано је да се осам других теретњака придружи Атлас флоти ове године. Очекује се да ће два производна теретна брода 777 наручена од Боинга прошле године ући у употребу у четвртом кварталу за непознатог купца. Почетна авио-компанија гиганта океанског транспорта ЦМА ЦГМ такође даје Атласу два Боеинг-а 777-200 да раде у њено име преко Тихог океана. Инаугурациони лет је повезао Хонг Конг са Чикагом у недељу, саопштио је ЦМА ЦГМ. Атлас Аир је такође купио четири теретна авиона Боеинг 747-400 у претходном власништву који ће се придружити флоти у трећем кварталу. Два од њих биће посвећена Шеину и Темуу до краја квартала.

Два од 747-400 су купљена од Силкваи Вест Аирлинес-а у Азербејџану, који наводно стандардизује своју флоту теретних возила око ГЕ Аероспаце и Роллс-Роице мотора, а не мотора Пратт & Вхитнеи. Друга два теретна брода су раније припадала Чајна ерлајнсу и набављена су од америчког дилера.

 

Матична компанија Атлас Аир Ворлдвиде Холдингс има 121 авион, укључујући 86 теретна возила у операцијама авио-компаније и 25 авиона у власништву ћерке компаније на лизинг Титан Авиатион. Међу 86 теретним авионима којима лети Атлас Аир је осам 737-800 које ће Амазон узети назад до следећег лета. Атлас такође управља са 10 широкотрупних путничких авиона за чартер клијенте.

 

Атлас Аир управља са око 15% глобалне флоте великих трупа, више од било ког превозника ван експресних мрежа ДХЛ, ФедЕк и УПС. А 11 широкотрупних теретњака ове године је више него што додаје било који други превозник у сектору општег терета.

Атлас Аир Ворлдвиде је прошлог месеца узео 90 милиона долара дугова од Инвестец Авиатион Финанце за куповину три Боеинг 747-400 потпуно теретна авиона.

 

Модел 747-400 је старији од 747-8 и многи који данас лете постају кандидати за пензију, али Стеен је рекао да они и даље имају одличну вредност за Атлас јер је флота релативно млада са просечном старошћу од 23,5 године. Две летелице са Силк Ваи Вест-а су мање од 19 година.

„У тим авионима има пуно живота и они се одлично понашају у нашем систему“, рекао је он.

747-8 има 20% више носивости од 747-400 и 16% је штедљивији од свог претходника.

 

Титан Авиатион је прошле године купио пет путничких авиона 777-300 и изнајмио их путничким авио-компанијама, укључујући два Катар Аирваис-у и један Аир Франце-у, уз разумевање да би они потенцијално могли да буду модификовани у теретне авионе, рекао је Стин, потврђујући првобитно извештавање компаније Царго Чињенице. Три компаније су започеле програме конверзије путника у терет, али ваздухопловне власти тек треба да сертификују ниједну од њих за комерцијалну употребу.

„Када ти лизинги буду истекли, а то ће проћи неколико година од сада, ти авиони ће постати добри кандидати за конверзију, а ми ћемо проценити различите програме конверзије који се сада развијају“, рекао је он.

 

Позитиван тржишни правац

Стеен је предвидео да ће тржиште ваздушног терета остати снажно у шпици сезоне због ограничене понуде широкотрупног лифта у комбинацији са великом потражњом. Обим индустријског терета је до сада већи за 13% у поређењу са 2023.

 

„Мислим да ћете видети да се тренд наставља. Доћи ће до повећања обима [док је капацитет широкотрупних теретних возила ограничен], а стопе ће бити погођене као последица“, рекао је Стеен, додајући да је повољно тржиште услови ће се проширити на 2025. и даље, јер потражња расте три до четири пута више од понуде теретних возила.

 

Атлас Аир није покварио ниједан систем када је грешка у ЦровдСтрике безбедносном ажурирању за Виндовс системе гурнула рачунаре широм света у неповратну петљу поновног покретања. Али компанија је била погођена јер су многи пилоти који од куће лете у базе Атласа остали у блокади када су путничке авио-компаније отказале и одложиле летове, рекао је шеф Атласа.