Очекује се да ће тренутна ситуација на Црвеном мору трајати најмање до друге половине 2024

 

Текућа серија напада јеменских пирата Хути на бродски пут Црвеног мора као одговор на текући израелско-палестински сукоб наставља да одјекује у глобалном ланцу снабдевања и економији, наравно.

Није недостајало ставова и мишљења о различитим сродним факторима, укључујући: његово потенцијално трајање; утицај на стопе; и стратегије ланца снабдевања и планови за ванредне ситуације, између осталог.

 

Као пример, Маерск је раније најавио да се за његова пловила која су требало да прођу кроз Црвено море/Аденски залив сада преусмеравају на југ око Рта добре наде у догледној будућности. Иако је ово очигледно неопходно, додаје отприлике 10-142 дана додатног транзитног времена да би терет стигао на своје коначно одредиште. Маерск је ове недеље додао да очекује да ће се поремећаји у Црвеном мору наставити у другој половини ове године.

У недавном разговору са Крисом Роџерсом, шефом истраживања ланца снабдевања за С&П Глобал Маркет Интеллигенце, Роџерс је рекао да се слаже са Маерсковом оценом.

 

„Не ради се само о томе да Хути у Јемену дају свој део да помогну Палестини у њеном израелском сукобу; овде се ради о ширем покушају Хута да се учине релевантним у региону“, рекао је он. „Осим ако америчка војска не нађе неки начин да трајно одврати Хуте од напада на бродарство, наставиће да то чине. И, стога, ови поремећаји ће се наставити у другој половини године.

 

Идући корак даље, Роџерс је рекао да под претпоставком да се то настави у другој половини године, то доводи до тога да се запитамо како ће то утицати на планирање врхунске сезоне. Разлог за то је, рекао је он, што је додатних 10 дана транзитног времена океана изједначено са припремама за врхунац сезоне које се обављају најмање две недеље раније и утиче на све повезане одлуке, укључујући: када брод напусти луку, када се терет испоручи, када производ се производи, када се постави налог за куповину и када се одлучује који ће производи бити испоручени.

 

У недавно објављеном извештају Порт Трацкер који су објавили Национална малопродајна федерација и поморска консултантска кућа Хацкетт Ассоциатес, Бен Хацкетт, оснивач Хацкетт Ассоциатеса, објаснио је да, иако је највећа брига која погађа наслове ланца снабдевања, утицај поремећаја у Црвеном мору, индустрија транспорта брзо се прилагодила додавањем додатних пловила у своје мреже и вратила се на нормалне недељне доласке бродова.

 

„Такође су додали претоварне тачке у Шри Ланки и на западном крају Медитерана“, рекао је он. „Услуга од Азије до источне обале САД добро функционише и драматичан пораст возарина показује знаке попуштања, уз притисак пошиљалаца који ће их вероватно брзо срушити. Ситуација на Црвеном мору једва да утиче на већину азијско-америчког бродарства , а проблеми са нивоом воде у Панамском каналу који су могли да захтевају преусмеравање преко Црвеног мора нису имали много утицаја на контејнерске бродове."

 

Потпредседник НРФ-а за ланац снабдевања и царинску политику Џонатан Голд додао је у извештају да, иако само око 12% терета за САД долази кроз Суецки канал, ситуација у Црвеном мору доноси нестабилност и неизвесност који се осећају око глобус.

„Продавци у САД раде на ублажавању утицаја кашњења и повећаних трошкова“, приметио је Голд. „Међутим, што се поремећаји дуже дешавају, то би то могло имати већи утицај. Потребно је више да се уради међу партнерима и савезницима како би се осигурала безбедност пловила и посада како би се избегла још једна година прекида ланца снабдевања.“

Ова текућа ситуација остаје веома флуидна, као и непредвидива. Слично као и пандемија, она наглашава потребу да ланци снабдевања буду окретни, реактивни и отпорни у време неочекиваних криза. Ова ситуација је далеко од краја, што ствари чини непредвидивим. Али једна ствар коју сви до сада треба да знамо и очекујемо је да ће глобални ланац снабдевања пронаћи свој начин да испоручи терет на безбедан и ефикасан начин, чак и ако на том путу буде неких неравнина.

 

#цхинапурцхасингагент #цхинасхиппингагент #цхинадропсхиппинг #цхинасхиппинглогистицс #схиппингцарриер

#фулфиллментцентер#3пл #дропсхиппинг#фулфиллмент#Амазонфба#цонсолидатионсхиппинг #цхинасхиппинг #фреигхтфорвардерцхина

#Шпедитер #доортодоор #Екпорт #АирФреигхт #Јордансхиппинг #ЦхинасхиппингтоЈордан #Јорданааирфреигхт #Јордантрадинг #Акабасхиппинг

 

Шпедитер 3пл дропсхиппинг ДоортоДоор АирФреигхт агент Јордан испорука Кина отпремни агент центар за испуњавање

капоклог логистицс ваздушни транспорт из Кине у Велику Британију ДоортоДоор Амазон ЕкпортАирФреигхт Јордан схиппинг ЦхинасхиппингтоЈордан Јорданаирфреигхт схип#аирекпрессдоортодоорсхиппинг

#цхинапурцхасингагент #цхинасхиппингагент #цхинадропсхиппинг #цхинасхиппинглогистицс#аир екпресс #аирсхиппинг

#фулфиллментцентер #онлинемаркетинг #3пл#дропсхиппинг #доортодоор #цонсолидатионсхиппинг #цхинасхиппинг #фреигхтфорвардерцхина #доортодоор #цонсолидатионсхиппинг #цхинасхиппинг

 

Схензхен капоклог логистицс јефтина испорука од врата до врата кина од врата до врата у Саудијску Арабију

Схензхен капоклог логистицс Дубаи ваздушни транспорт од врата до врата авио експрес од врата до врата у Дубаи

 

Схензхен капоклог логистицс Катар царињење поморски транспорт од врата до врата у Катар

Схензхен капоклог логистицс Пакистан поморски транспорт од врата до врата у Пакистан

Шенжен капоклог логистика од врата до врата Кина до Јордана

Схензхен капоклоглогистицс Египат испорука од врата до врата

 

Схензхен капоклог логистицс Једдах царињење, Једдах од врата до врата, Кина до Једдах испорука од врата до врата

Схензхен Капоклог логистицс Оман од врата до врата, Кина у Оман од врата до врата, Оман испорука од врата до врата

Шенжен капоклог царињење Ирака, Кина до врата до врата

Схензхен Капоклог логистицс Израел царињење од врата до врата испорука, Кина у Израел од врата до врата, Израел од врата до врата, Кина у Израел од врата до врата

 

За више информација о услузи кинеског агента за отпрему, молимо контактирајте капопклог логистицс.