Уобичајени услови товарног листа у међународној трговини
Уобичајени услови товарног листа у међународној трговини
На полеђини оригиналног дугорочног товарног листа налазе се многе клаузуле, које углавном укључују:
(1) Дефиницијска клаузула – углавном ограничава „превозника“, „пошиљаоца“ и друге повезане стране.
(2) Клаузула о надлежности – истиче се да када постоји спор око товарног листа, према закону, суд има право да саслуша и ријеши предмет.
(3) Клаузула о трајању одговорности - општом океанском товарницом прописано је да рок одговорности превозиоца почиње од тренутка када је роба укрцана на брод до тренутка када је искрцана са брода. Контенерски товарни лист почиње од пријема робе од стране превозника до назначеног примаоца.
(4) Пакети и ознаке - пошиљалац је дужан да обезбеди прописно паковање и исправне и јасне ознаке за робу. Све трошкове настале због нејасних ознака или лошег паковања сноси пошиљалац.
(5) Вознина и други трошкови - ако је возарина наведена као унапред плаћена, плаћа се у тренутку отпреме, а ако стигне, плаћа се у тренутку испоруке. Када брод и роба претрпе било какав губитак или оштећење, возарина се и даље плаћа. У супротном, превозник може остварити заложно право на робу и документе.
(6) Клаузула о претовару – иако је превозник издао товарни лист, може слободно претоварити због објективних потреба без сагласности пошиљаоца. Накнаду за претовар сноси превозник, али ризик сноси пошиљалац, а одговорност превозника је ограничена на део транспорта који обавља брод којим управља.
(7) Грешка у поделама у потпуности по пошиљаоцу - превозник има право да провери количину, тежину, величину и садржај робе коју је пријавио пошиљалац у луци отпреме и луци одредишта. Ако се утврди да није у складу са стварном ситуацијом, превозник може наплатити казну за превоз.
(8) Ограничење одговорности - одређује лимит накнаде превозиоца за губитак проузрокован губитком или оштећењем робе, односно максимални износ накнаде за сваки комад робе или обрачунску јединицу не може бити већи од одређеног износа.
(9) Општи просек (ГА) - наведите правила која се морају поштовати за прилагођавање у случају општег просека. Правило Виекуес Антверпен из 1974. се генерално користи на међународном нивоу за прилагођавање. У Кини се неки товарни листови често прилагођавају према правилима прилагођавања у Пекингу из 1975. године.
(10) Америчка клаузула – предвиђа да се превоз робе до и из америчких лука може применити само на превоз робе по поморском закону из 1936. (царриаге оф гоод би сеа ацт.1936). Возарина ће бити предмет тарифе коју региструје Федерална поморска комисија (ФМЦ). Ако је клаузула товарног листа у супротности са горњим законом, преовладава закон САД. Ова клаузула се такође назива „локална клаузула“.
(11) На палубном терету, живим животињама и биљкама - ризик преузимања, руковања, транспорта, складиштења и истовара ове три врсте робе сносе пошиљалац и шпедитер, а превозник не сноси одговорност за њихов губитак или оштећење.
