Бродови без посаде – Будућност се обликује у поморској логистици

 

Бродови без посаде који превозе робу дуж обала, унутрашњих пловних путева, унутар градова, па чак и преко отвореног мора – некада концепт резервисан за научну фантастику – постају опипљива стварност. Ова визија је заузела централно место на недавном форуму који је организовао ХПЦ Хамбург Порт Цонсултинг (ХПЦ) у оквиру своје серије разговора о ЦОННЕЦТИНГ ПОРТС. Далеко од тога да буде далеки сан, ова будућност се сада активно обликује.

 

Растућа стварност бродова без посаде

Бродови без посаде, познати и као беспилотна или аутономна пловила, развијају се и тестирају широм света. Ови бродови користе напредне технологије као што сувештачка интелигенција (АИ), машинско учење и софистицирани сензорски системи за навигацију, избегавање препрека и оптимизацију рута – све без потребе за људском посадом. Док се још увек појављују потпуно аутономни бродови, полуаутономни и даљински управљанибродовису већ у функцији.

 

Øрнулф Јан Рøдсетх, генерални директорНорвешки форум за аутономне бродове(НФАС), истакао је пионирску улогу Норвешке, истичући да су полуаутономна пловила већ у употреби. „Од пролећа 2022. године, први полуаутономни контејнерски брод на свету превози минерално ђубриво из производног погона Иара у Порсгруну до регионалне извозне луке у Бревику. Брод ради аутономно, али и даље са минималном посадом од три члана, даљински контролисаним са наменски центар", поделио је он.

 

Марк Холштајн, шеф Центра за даљинско управљање уСЕАФАР у Антверпену, проширио је ово, описујући како је СЕАФАР-ова технологија тренутно распоређена на преко 40 пловила, првенствено у унутрашњим водама, при чему већина већ функционише са смањеном посадом и даљинским управљањем. "Три од ових бродова раде на Рајни између Холандије и Бона. Ми управљамо овим системима четири године, глатко их интегришемо у постојеће саобраћајне токове, посебно у Белгији", објаснио је он.

 

Осврћући се на развој догађаја у Француској, Антун ван Коли, извршни директор ЗУЛУ Ассоциатес, изнео је нове могућности након регулаторног продора. „Од маја 2024. године, француске власти су дозволиле аутономним бродовима да раде у њиховим територијалним водама. Ми смо у напредним разговорима са државним органом за водне путеве, ВНФ, са циљем да до следеће године лансирамо беспилотне или делимично беспилотне бродове“, рекао је он.

 

Шири помак у поморској индустрији

Аутономни бродови су део шире трансформације у поморској индустрији која има за циљ повећање ефикасности, смањење трошкова и решавање недостатка посаде. С обзиром на то да се глобална бродарска индустрија суочава са растућим трошковима горива, строжим еколошким прописима и изазовом регрутовања квалификованих помораца, пловила без посаде нуде убедљиве предности. Не само да могу да раде са мање чланова посаде, смањујући трошкове рада, већ могу и да одржавају континуиране операције са минималним застојима, захваљујући аутоматизованим системима и даљинском управљању.

 

Разговор је такође истраживао потенцијал за аутономна пловила у урбаној логистици. У градовима као што је Њујорк, мали бродови за унутрашњу пловидбу би ускоро могли да пренесу робу на теретне бицикле илиелектрична возила за последњу миљу, док су у Паризу пловила ЗУЛУ-а са капацитетом водоника већ у употреби за градске испоруке. Ван Коли је сугерисао да би се слични концепти могли усвојити у градовима попут Хамбурга или Берлина.

У Норвешкој, продавац хране АСКО има амбициозне планове да пребаци 50 камиона дневно на воду до 2026. користећи два полуаутономна ро-ро брода на батерије на фјорду Осло. „Ро-ро пловила захтевају минималну инфраструктуру“, приметио је Рøдсетх, наглашавајући њихов потенцијал за рационализацију логистике.

 

Решавање забринутости за безбедност и рад

Када су га питали о забринутостима за безбедност, Холштајн је тврдио да операције на даљину могу побољшати безбедност смањењем замора међу оператерима, који обично раде краће смене од посаде на броду. Аутономни бродови су опремљени напредним системима за избегавање судара и континуирано надгледају своју околину, што може ублажити људску грешку, један од примарних узрока поморских несрећа. Рøдсетх је додао да аутоматизација помаже у смањењу напора монотоних путовања на дуге удаљености, као што је пловидба Пацификом месец дана узастопно.

 

Тхе Роад Ахеад

Док регулаторне и технолошке препреке остају, замах иза аутономних бродова је неоспоран. Како све више земаља и компанија улаже у ову технологију, вероватно је да ће пловила без посаде постати уобичајена појава и на унутрашњим пловним путевима и на отвореном мору у наредној деценији.

 

За више информација о услузи кинеског агента за отпрему, молимо контактирајте капопклог логистицс.