Који су промјене ланца снабдевања које је донела ланац логистике који ће ићи глобално?

Који су промјене ланца снабдевања које је донела ланац логистике који ће ићи глобално?

 

 

Убрзањем глобализације, кинеска логистика и производна предузећа убрзала су њихов темпо одлазећи глобално и активно постављене прекоморских тржишта. Овај тренд не само промовише интернационализацију кинеских предузећа, већ и покреће дубоке промене у пољу ланца снабдевања.

Тренутна ситуација у иностранство кинеског логистичког предузећа

 

Покретање националне политике, све веће потражње на тржишту и технолошка напредњака, све више логистичких компанија у Кини се активно шире у иностранству.

 

Својом основном базом становништва, брзо растућа економија и повећање продора на Интернету, југоисточна Азија постала је регион са великим потенцијалом на глобалном тржишту е-трговине.

 

Према подацима, очекује се да ће тржиште е-трговине у шест земаља југоисточне Азије достићи 159 милијарди америчких долара у 2024. години, повећање од 15% у поређењу са 2023. године.

Међу њима, Индонезија је прво рангирала скалом од 65 милијарди америчких долара, на Тајланду и Вијетнам, а 26 милијарди америчких долара и 22 милијарди америчких долара, односно на Филипинима, Малезији и Сингапурском рангу прво са 21 милијарди америчких долара, односно 9 милијарди америчких долара.

 

Процењује се да ће тржиште југоисточне азијске е-трговине до 2030. године порасти на 450 милијарди долара.

 

Кинеске логистичке компаније оштро су осетиле огромне могућности на тржишту југоисточног азијског тржишта и активно проширују своје присуство овде.

 

Узимање Баисхи Гроуп као пример, његов пословни распоред југоисточне Азије постигао је значајне резултате.

 

Баисхи је постигао дубоку пенетрацију у локално тржиште е-трговине успостављањем дистрибутивних центара, складишта и дистрибутивних мрежа.

 

Од сада, најбоља логистика поседује широк спектар логистичких станица у више земаља и региона у југоисточној Азији, што може пружити ефикасне и практичне логистичке услуге локалних предузећа и потрошача.

 

У погледу експресних достава, најбоље можете да пружимо следећег дана или следећег дана испоруке доставе у већини региона, у великој мери побољшавају логистичку ефикасност и испуњавање потражње потрошача за брзу испоруку.

 

То не само да најбоље доноси значајан раст пословања, али такође повећава укупну слику и конкурентност кинеског логистичког предузећа на југоистоку Азијско тржиште, привлачећи више локалних купаца и партнера.

 

Као једна од важних на свету, Европа има огроман потрошачко тржиште и високо развијени пословни систем, са снажном потражњом за логистичке услуге.

Са све већом учесталошћу трговине између Кине и Европе, прекогранична пословања е-трговине је такође показала успешни тренд, пружајући прилику кинеској логистичкој компанијама да уђу у европско тржиште.

 

Каиниао мрежа је изградила паметну логистичку средиште на аеродрому у Лиегеу у Белгији, интегришући транспорт пртљажника, царињења, ваздушних теретних терминала и складиштења, постајући важан мост за комуникацију и економску сарадњу између Кине и Европе.

 

Поред тога, Цаиниао мрежа је покренула производ "Глобал 5- дневна испорука", који је покривао више од 10 еуроазијских земаља, као што је Велика Британија, Јужна Кореја, Белгија и Француска, значајно побољшање прекограничне логистичке ефикасности и квалитета услуге.

 

Међународни аеродром ЕЗХОУ Хуаху такође је отворио нови пут све терегоне руте која се зове "ЕЗХОУ округло путовање у Париз". У почетној операцији ће бити један лет недељно, што сваке године може донети више од 30000 тона међународног раста терета у Аеродром Хуаху. Касније ће се повећати на пет летова недељно, углавном носећи прекограничну робу е-трговине.

 

Отварање ових рута је ојачало логистичку везу између Кине и Европе, побољшала је ефикасност теретног превоза и помогла кинеском логистичком компанијама да боље служе европском тржишту.

 

Поред југоисточне азијске и европске маркета, кинеске логистичке компаније такође активно проширују своје присуство у централној Азији, Јужној Азији, Блиском Истоку и другим регионима.

 

У централној Азији, неке логистичке компаније успостављају стратешке савезе са локалним логистичким партнерима како би заједнички развили тржиште логистике.

 

Они су користили географску предност Централне Азије који повезују евроазијски континент да изгради прекограничне логистичке канале, пружајући логистичку подршку трговини између Кине и суседних земаља у централној Азији.

 

У јужној азијској регији ИТО Екпресс је шифрирао своју јужноазијску мрежу авио-авионе, даљње унапређивање својих могућности логистике у тој области.

 

15. децембра 2024. године, Кина Пост Аирлинес отворила је директан међународни лет из Цхенгду у Дхакију, престоницу Бангладеша, постајући прву међународни пут у Кини Пост до јужне Азије.

 

Ову руту управља Б 757-200 Ф летовима, са два лета на округлом путовању недељно у среду и недељом. Јачина лета ће се благовремено повећавати у складу са захтевом на тржишту да задовољи потражњу терета између југозападне Кине и Јужне Азије.

 

На Блиском Истоку, неке кинеске логистичке компаније постепено су успоставиле упориште на тржишту логистике постављањем грана или канцеларија локално, добијајући дубоко разумевање потражње локалне тржишта и пружање прилагођених логистичких решења.

Трансформација ланца снабдевања коју је донела прекоморска експанзија логистике и прерађивачке индустрије 1. Промене структуре ланца снабдевања

 

Оверсеасне ширење логистичких и производних индустрија претворила је ланац снабдевања из релативно концентрисаног домаћег изгледа у глобални распоред мреже.

 

Предузећа морају да успоставе производне базе, центре за набавке, складиштење и дистрибутивне центре у више региона широм света како би се постигла оптимална расподјела ресурса и брзу испоруку производа.

На пример, компанија за производњу аутомобилске производње може да производи моторе у Кини, куповину компоненти у Европи, окупљају тела у југоисточној Азији, а затим продају готове производе у разне делове света, формирајући сложену и велику глобалну мрежу ланца снабдевања.

 

Након што предузеће постане глобално, број веза у ланцу снабдевања значајно расте.

 

Поред заједничке производње, транспорта и складиштања у домаћем ланцу снабдевања, међународни превоз, увоз и извоз царињења, такође су додани и прекогранична логистика и дистрибутивне везе.

 

Од домаћег преузимања до иностранство, а затим до коначне испоруке купцима, свака веза укључује прописе, политике и културне разлике у различитим земљама и регионима, увелике повећава сложеност управљања ланцем ланца снабдевања.

 

2 Повећање потешкоће у управљању ланцем снабдевања

 

Трговински прописи, пореске политике, еколошки стандарди итд. Различите се у различитим земљама и регионима и предузећима морају да улажу пуно радне снаге, материјалне ресурсе и време да разумеју и поштују ове прописе и политике.

 

На пример, ЕУ има строге заштите животне средине и захтјева за сертификацију безбедности и компаније које извозе производе у ЕУ морају да се придржавају релевантних стандарда, у супротном ће се суочити са великим новчаним ризицима.

У процесу увоза и извоза царинске декларације постоје разлике у поступцима и поступцима царинске декларације између различитих земаља. Предузећа морају да обезбеде тачност и благовремено подношење царинских декларационих докумената како би се избегла роба која је насукана у луци.

 

У глобалном ланцу снабдевања компанија ће сарађивати са добављачима, провајдерима логистике, дистрибутерима и другима из различитих културних пореза.

 

Културне разлике могу довести до комуникационих баријера, различитих радних навика и разлика у вредностима, које могу утицати на колаборативну ефикасност ланца снабдевања.

На пример, неке западне земље фокусирају се на практичну ефикасност и уговорни дух, док су у неким азијским земљама међуљудски односи и флексибилност важнији. Предузећа морају у потпуности да разумеју и поштују ове културне разлике током процеса сарадње, успостављање ефикасних механизама комуникације и модела сарадње.

 

Међународно тржишно окружење је препуно неизвесности, као што су флуктуације курса, политичка нестабилност, трговински трећини итд.

 

Флуктуације курса могу директно утицати на трошкове набавке компаније и конкурентност цена производа. Политичка нестабилност може довести до поремећаја ланца снабдевања, а трговински обрасци могу повећати трговинске трошкове компаније и тржишне ризике.

 

На пример, током Кинеског трења америчког трговине, многе производне компаније које извозе у Сједињене Државе утицале су наношење тарифа, што резултира значајним падом профита. Морали су да прилагоде стратегије ланца снабдевања и траже алтернативне тржиште или добављаче.

 

3. Прекогранична логистика је процвата

 

Према релевантним подацима, скала прекограничне е-трговине у Кини достићи ће 16,85 билиона Иуана 2023. године, а очекује се да ће до 2025. године достићи 17,7 билиона иуан-а до 2025. године. Прекограничане платформе Е-Цоммерце, као што су Алиекпресс, Схеин, Тему и Тикток Схоп Активно истражују и авангардовску силу и постали авангарда да искакују и авангарду.

 

Као представник брзе модне прекограничне е-трговине, Схеин је привукао велики број потрошача на глобалном тржишту са својим брзом одговором ланца снабдевања и прецизно позиционирање тржишта. Његов пословање покрива многе земље и регионе, а годишња продаја и даље расте.

 

Покретање прекограничне е-трговине, скала прекограничног тржишта логистике непрестано се шири. Према проценама релевантних институција, очекује се да ће кинески прекогранично логистичко тржиште достићи 2,66 билиона Иуана до 2025. године, а укупан број прекограничних логистичких предузећа у земљи достигао је 167000.

 

Из перспективе логистичких модела, директна линија за пакету директне поште и модели у иностранству треће стране су се брзо развили. 2004. године, скала кинеске прекограничне е-трговине Б2Ц логистичког тржишта достигла је 790 милијарди Јуана, а годишње повећање од 18%, уз значајно повећање потражње за директним линијама за директне поште и моделе у иностранству трећих страна.

 

Модел уновбеног складишта је високо фаворизиран. Према статистици, од 2019. до 2020. године, режим директног поште чинило је 60% прекограничне е-трговине логистичког тржишта, док је режим прекоморског складишта чинило 40%; До 2022. године удео прекоморских модела складишта је премашио 60%.

 

Оверсеасне магацине могу побољшати ефикасност логистике, јер потрошачи могу примити своју робу у робу 1-3 дана након што наруџбу, увелике побољшавају искуство купаца; Истовремено, то такође може смањити трошкове логистике коришћењем морског терета за главну консолидацију, што је много јефтиније од ваздушног терета за расути и директну испоруку.

 

Многе прекограничне компаније за електронску трговину одлучују да успоставе иностранске магацине на главним тржиштима као што су Европа и Америка да побољшају своју тржишну конкурентност.

 

4. Генерисање нове потражње за услугама ланца снабдевања

 

Након одласка глобалне, производне и логистичке компаније надају се да компаније за услуге снабдевања монтажа могу да обезбеде једно-зауставе решења која покривају цео процес набавке, производње, транспорта, складиштења, дистрибуције итд., Како би се поједноставио процес управљања ланцем понуде и смањење трошкова управљања.

 

Да би се боље прилагодио иностранској тржиштима, иностранство су потребна компанијама за снабдевање ланцима да обезбеде локализовану услугу локално, укључујући локализовану логистичку дистрибуцију, одржавање након продаје, службу за куповину итд.

 

У том контексту, улога услуга ланца снабдевања почела је да се трансформише из традиционалних "логистичких добављача" у "организатори ланца у индустрији".

 

Традиционални добављачи услуга ланца снабдевања углавном играју улогу логистичког превоза, одговорни за превоз робе са производног места на место потрошње.

 

Међутим, уз све већу сложеност глобалне трговине и интензивиране тржишне конкуренције, улога пружалаца услуга ланца снабдевања постепено је прешла са једног добављача логистике у организатор ланца у индустрији.

 

Они више нису ограничени на превоз робе, али су почели да координирају рад целог ланца индустрије, од набавке, производње и производње, производње и производње, продаје производа на услугу након продаје и спроводе свеобухватно планирање и координацију.

 

Ова трансформација такође чини решење ланца снабдевања једном зауставом неизбежном захтевом.

 

Решење ланца снабдевања једном зауставом интегрише више веза као што су логистика, проток информација и протока капитала, пружајући предузећа са потпуним процесним услугама од набавке сировина до испоруке производа.

 

Узимање ВУБО технологије као пример, расућа робна дигитална интелигентна логистика 4. 0 Модел који је покренуо Вубо технологију је центриран на дигиталној ланци Твин платформа, који повезује узводно и низводно од ланца снабдевања и пружање купца са чврстим, поузданим, ефикасним и практичним свеобухватним решењем оплате.

 

Кроз овај модел не само да је постигнут интеграција платформе и рад логистичког пословања, али је такође промовисала дубоку интеграцију логистичких предузећа и прерађивачке индустрије, унапређењу укупне ефикасности и конкурентности индустријског ланца.

 

Изградња и примена дигиталних платформи је још једна важна манифестација надоградње улога провајдера услуга ланца снабдевања.

 

Кроз дигиталне платформе пружатељи услуга ланца снабдевања могу ефикасније интегрирати глобалне ресурсе, оптимизирати процесе ланца снабдевања и побољшати квалитет услуга и ефикасност.

 

На пример, Цаиниао је повезивао 300 индустријских појасева кроз дигиталне платформе, промовисање директне везе између кинеске производње и глобалних потрошача.

Дигитална платформа Цаиниао не само омогућава праћење у реалном времену и визуелизацији логистичких информација, али такође пружа услуге управљања залимањичком и захтевима за предвиђање предузећа путем велике анализе података и алгоритама података и вештачке обавештајне алгоритме, помажући предузећима који помажу у пословању и побољшању тржишне конкурентности.