Истраживање на међународном тржишту морског контејнера Капоклог логистике: Логично размишљање о развоју железничке логистике под позадином смањења логистичких трошкова за цело друштво

Feb 14, 2025

Смањење логистичких трошкова целог друштва је важна мера за побољшање ефикасности економског рада, што је од великог значаја за изградњу система социјалистичке економије на високом нивоу социјалистичке економије, убрзавајући изградњу новог развоја и промовисања висококвалитетног квалитета Развој.

У контексту дигиталног развоја, зеленог развоја, иновативног развоја интеграције и индустријске трансформације и унапређења у новој ери, из глобалне перспективе, посебно у земљама и регионима са великим тржишним местима, великим логистичким транспортним вагама и снажном потражњом Материјали и превоз производа, глатки и ефикасни железнички саобраћајни системи и мултимодални транспортни системи су важна инфраструктура како би се осигурао висококвалитетни економски и социјални развој и ефикасан рад.

Данас, железничка транспортна мрежа постаје све савршенија, а превозници и технолошки ниво увелико су се побољшали. Након више од 10 година промоције, реформа железничког теретног превоза преселила се према дубљим областима, снажно развијајући железничку логистику и повећавајући тржишни удео "револвинг железница" и железнички мултимодални превоз, који игра веома важну подршку у смањењу Трошкови логистике целокупног друштва.

01: Консензус у новој ери|Смањивање логистичких трошкова за цело друштво

27. новембра 2024. године, Генерална канцеларија Комунистичке партије Централног комитета и Генералне канцеларије Државног савета издала је "Акциони план за ефикасно смањење логистичких трошкова у целом друштву", што је јасно предложило 20 кључних задатака у 5 аспеката , укључујући продубљивање институционалне и механизматичке реформе, промовисање интегрисаног развоја ланаца индустријских и снабдевања, побољшање националних логистичких средстава и мрежа канала, јачање иновација и побољшање квалитета и ефикасности и повећања подршке политике и смернице.

Акциони план јасно каже да ће до 2027. године омјер укупних трошкова социјалне логистике на бруто домаћи производ настојати да се смањи на око 13,5%. Нови пробој постигнут је у реформи свеобухватног транспортног система, а структура теретног превоза је додатно оптимизована. Пропорција жељезничке теретне волумена и промет железничког терета настоји се повећати на око 11% и 23%, а обим контејнера за интермодални превоз лука одржавао је брзи раст.

Међу њима, у делу продубљивања институционалне и механизме реформе, први задатак је јасно промовисање реформе кључних железничких подручја. Предлаже формулисање и спровођење плана реформи за тржиште железничког терета, промовисати трансформацију железничког терета на железничку логистику и подржавају железничке теретне станице да би се уредни и правни начин спровели пословне пословне активности логистике.

Реформ Организација железничког превоза и производња заказивања, ојачати координацију транспортне организације за преградство Цросс Буреау, иновирање серије логистичких производа, снажно развијање ефикасних, стабилних и тржишних директних теретних возова и истражити употребу брзине шине експресне величине Функције. Побољшајте флексибилан механизам прилагођавања за цене железничких терета, механизам за уклањање прихода железничког превоза и успоставити систем цена за железничке логистичке услуге.

Смањите трошкове планирања, изградње и употребе железничких наменских линија и промовишу дељење железничких наменских линија. Промовисати свеобухватне подршке реформе за трансформацију железничке логистике. Истраживање и формулисање мера за управљање железничким интеграцијама и надзорне мере за железнички транзитни превоз, промовишу практичност железничког транзитног превоза и постићи директан превоз између националних и локалних железница.

За разлику од претходних планова и докумената о политици које издају одговарајуће одељења, Акциони план предлаже јасне циљеве за смањење логистичких трошкова за цело друштво, као и кључне задатке за трансформацију железничке теретне тереве на железничку логистику. У контексту изградње новог обрасца економског развоја и индустријске трансформације и надоградње у новој ери, предлог горе наведених циљева задатка није само неопходан само да би се осигурао висококвалитетни развој и ефикасан рад економске градње, већ и мисију и мисију и Консензус за ефикасно реаговање на старе промене века у светској економији и изазовима развоја у новој ери. Такође се наводи и нови и већи захтеви за трансформацију железничког теретног превоза до железничке логистике.

Прво, то није једноставна надоградња или ширење железничке теретне реформе током протекле деценије, нити је то једноставно тржишно оријентисан приступ железничким ценама за повећање тржишног удела. Уместо тога, подиже позиционирање железничке логистике у економском и друштвеном развоју и додељује већу одговорност. Друго, то није развој и надоградња самог железничке логистике, већ потпуна употреба предности железничке саобраћајне мреже, попут широког покривености, великог капацитета, зеленог и ниског угљеника, да постану ефикасни конектор и појачавају се за дубоку интеграцију, иновативни развој и ефикасан рад различитих елемената друштвених логистика, као што су локалне железнице, луке и индустријски паркови, чиме промовишу смањење логистичких трошкова за цело друштво.

02: Надоградња преношења лептира|Железнички терет на жељезнички логистика Надоградња испит

Од покретања реформе железничке терете у 2013. години, разни иновативни превоз и логистичке производе, као што су експресни возови, возови за е-трговину, брзина шине велике брзине (брзе шине шине) и логистика опште уговарање су сукцесивно покренули. Издата је низ пратећих правила о политици подршке реформе, а основан је систем маркетинга и логистике. Континуирана конструкција и инвестиција су направљени у опреми возила, нове контејнере, обнову и унапређење станице, планирање мреже и изградње логистичког центра, изградња дигиталне транспортне транспортне платформе итд., Која је играла своју доспјелу улогу у пружању подршке ефикасном економском развоју цело друштво. Волул железничког терета стабилизован је и стабилизован је стабилизован, а јачина контејнера је наставила да брзо расте. Кина Еуропе Хигх-Спеед Воз је прерастао у прекогранични челични караван у новој ери.

Међутим, постизање трансформације железничког теретног превоза у железничку логистику и даље је тешка само револуционарна трансформација и темељна надоградња система производње и оперативних система, система и сервисних система, когнитивних и услуга. То је такође огроман трансформација од модела усредсређених на производњу и управљање оперативним управљањем и управљањем безбедности на модел усредсређен на корисничку сервису и креирање корисника. Свако од њих је сложено системско инжењеринг и логичка промена и било ко не може се ефикасно променити директно утицати на ефикасност трансформације железничке логистике.

То ће се неизбежно суочити са многим изазовима који су у кратком року тешко превазићи, као што је доношење слабости и јачање снага и тешких промена и надоградње многих традиционалних навика, процеса, система и система.

Железнички превоз "и" Железничка логистика "су различити логични производи. Железнички превоз је стандардизовани производ који одређује цене превоза на основу фактора, као што су транспортне руте, транспортне политике, транспортне сврхе и националне цене. У стварности Генерално нема ограничења времена за временске рокове превоза, благовремене испоруке, пуне визуелизације процеса и услуге додате вредности, као што су складиштење, прерада, паковање и дистрибуција.

С друге стране, железничка логистика, одређује садржај услуге усредсређених на испуњавање потреба корисника и креирањем корисничке вредности и одређује цене услуга на основу тржишних понуда и тражење односа и карактеристика производа. Једноставно речено, то је потпуно другачија оперативна логика између стандардизованих производа усредсређених на сопствене могућности ресурса и персонализовани производи усредсређени на испуњавање потреба корисника и креирањем корисничке вредности. Према томе, то је основна логична промена у систему производње и оперативног система и система услуга корисника. Прва је радила дуги низ година под тренутним производним и оперативним системом са везама, одељењима и јединицама као јединицама и у основи је ефикасна, док је у последње време да се разбије све границе одељења и јединица, отварање информација о информацијама и дељење информација, и дизајнирање производа и пружање услуга из перспективе оптимизације индустријског ланца, ланца снабдевања и ланца вредности. Ово је веома изазован задатак за оригинални систем железничког саобраћаја за подршку трансформацији и развоју железничке логистике и како да предузме мисију трансформације и развоја железничке логистике.

03: Трансформација и надоградња|Нови изазови и стазе за развој железничке логистике

Трансформација железничког терета на железничку логистику није само покретање система производа за железничку логистику, који успоставља мрежу услуга железничке логистике и организациони систем.

Требало би да се побољшава капацитет железничког превоза, предности мрежних ресурса, квалитета производње и дигиталног нивоа, истовремено успостављање железничког логистичког сервисног система, система производа и основна могућност подршке железничке логистике за економски развој, значајно повећава тржишни удио железничке логистике и железнички мултимодални превоз. Углавном укључује:

1. Развити, ревидирати, допунити и побољшати политику, прописе, правила и системе потребне за развој железничке логистике.

2. Повећати способност ресурса услуге железничке логистике, из перспективе железничке логистичке трансформације и развој, интеграција железничких логистичких ресурса и социјалне логистичке ресурсе и оптимизацију и побољшање укупне логистичке услуге подршке, побољшавају предности железнице Мрежни ресурси, побољшавају функционални распоред железничких логистичких средстава и паркова, успоставити интегрисани дигитални железнички логистички сервисни систем платформе, покрените систем железничког логистичког сервиса и Систем сервиса који се додан вредност који задовољава потребе развоја тржишта и успоставити тржишно оријентисану железничку логистику и управљачки тим и систем за подстицај за процену.

3. Стајање на висини подршке ефикасном економском раду и смањење логистичких трошкова за цело друштво, са циљем служења економског развоја, ефикасно коришћење ресурса и стварањем корисничке вредности, разбијајући одељење, јединицу, регионалну и индустријску границу и баријере , Успостављање ефикасног колаборативног механизма социјалним ресурсима, индустријским ресурсима и индустријским ресурсима и промовисање развоја и надоградње железничке логистике из "високе полувреме" железничког саобраћаја на модерно, Социјализована и платформа заснована на ефикасном жељезничком логистичком служби која се покреће железничким ресурсима.

4. Помно пратите развој и примену нових технологија, опреме, модела и формата, побољшавају ниво стандардизације, дигитализације и обавештајног нивоа железничког саобраћаја и логистичких услуга у свим сценаријима и везама и побољшању могућности услуга, квалитет и ефикасност услуга.

5. Изградите специјализовани, тржишно оријентисани и еколошки систем управљања и еколошким железницом.

04: Еколошка иновација|Ксинтианди Раилистички развој железнице

Постоји изрека да ће "производи бити замењени сценаријима, а индустрије ће бити покривене екосистемима". Иако постоје различита мишљења или гледишта у индустрији у погледу ове изјаве, неколико нових промена и трендова може се јасније видети из истраживања и комуникације пројеката у више сценарија и региона последњих година.

Прво, производи, услуге, технологија и мреже су пресудни. Још је важније за ефикасно смањење трошкова, повећати ефикасност и решавање болова за кориснике. Врхунски ефикасност и трошкове и трошкове које се доносе производом, технологијом и моделом иновацијама су такође допринели развоју и расту многих одличних предузећа данас, као што су неки експресни испоруци, е-трговину и прекограничне логистичке компаније.

Друго, неке технолошке иновацијске предузећа и предузећа иновативна формата које су ушле на тржиште са решењима сценарија успешно су пробиле кроз "рола" и узгајали су се против тренда. Дигитализација сценарија и примена вертикалних великих модела постигла су неочекиване резултате у многим традиционалним сценаријима логистике, као што су ЈД и Ту, Цомма технологија, Нова нада Свјежи живот, Кина Пост технологија итд.

Треће, границе индустрије су сломљене и постају све више замућене. Прекогранична иновација и еколошки развој постала су нова нормална, а многи бивши партнери за логистику су данас постали снажни тржишни конкуренти и потенцијални сарадници. На пример, у традиционалном расутом транспорту, транспорту рударства и дистрибуције складишта, традиционалне логистичке компаније као што су фабрике домаћина, предузећа и технологија и финансијска инвестициона предузећа улазе на тржиште, док производња и производна предузећа и комерцијална тирашка предузећа и комерцијална циркулација предузећа и комерцијална циркулација улазе кроз Трансформација предузетничких логистика у логистичке предузећа и предузећа ланца снабдевања. ЦОЛРАБОРАТИВНИ РАЗВОЈ, интегрисани развој и еколошки развој представљају снажнији виталност и развојни потенцијал него пре.

Четврто, дигитални развој, развој еколошке иновације и развој нових модела и формата који подржавају дигиталну технологију представљају озбиљне изазове развоју традиционалне логистике, истовремено промовишући дигитално надоградња целокупне логистичке индустрије. Интегрисани развој и развој еколошке иновације појавили су се у новој ери.

Данас, уз побољшање логистичке инфраструктуре и сервисних ресурса, железничке логистике је повучена и накупљена кроз више од десет година реформе теретног превоза. И ресурси, спознаја и организациона способност су увелико побољшане. Интегрисање у овај талас еколошке иновације и развоја донијет ће тешко предвидјети Ксинтијанди на трансформацију и развој железничке логистике.

05: Видјети мале знање мале|Сценографија можда није далеко

Кадуља зна четветност када види најмањи и крај када види крај. Стога се боји када види слонове штапиће и он зна да свет није довољан (Хан Феизи је "на шуми" у ретровизорним стањама). У протекле две године, учествовао сам у истраживању и размјени, специјализованим студијама и евалуацијама пројеката везаних за железнички превоз, мултимодални транспорт и железничку логистику, као и пројекти који укључују железничке намене, железничке станице и паркове. Такође сам спровео специјализовану обуку и консултације.

Из ових истраживања и размена са свим странама укљученим у пројектима, неколико позитивних промена може се јасно осећати:

Прво, локалне самоуправе и предузећа придају већу важност и признање у улози и вредности развоја железничке логистике него икад раније, и имају иницијативу да траже развојне могућности кроз железничку логистику. Постоји много нових пројеката који се односе на развој железничке логистике широм земље, али већина њих још увек нема разумевања железничке операције.

Друго, железничке логистичке јединице и особље имају ентузијазам и ентузијазам за развој железничке логистике. Основни систем за развој железничке логистике основан је и постигао је одређене резултате, али њихово разумевање логистике углавном је површно и осећају се збуњено и беспомоћно о многим логистичким проблемима и изазовима.

Треће, политике подршке као што су национално супер дугорочна благајна дала је снажну подршку локалним самоуправама и предузећима за развој железничке логистике.

Четврто, спровођење националних политика попут "појаса и цестограма и свиленог друмског економског појаса" донијело је нове и трајне развојне могућности развоју железничке логистике.

Пето, унапређење и промоција националних политика индустријске развојне развојне развоје, као и широко примјена технологија, као што су интернет ствари, вештачка интелигенција, у облаку рачунања и великих података, играће улогу у интеграцији, повезивању и иновативним еколошким Развој железничке логистике и разних других логистичких ресурса у друштву.