Посматрање тржишта међународног ваздушног саобраћаја: Како можемо да обезбедимо добре логистичке услуге међународног ваздушног саобраћаја, уз повећање укупног обима и структурних промена?
Посматрање међународног тржишта ваздушног превоза: са скоком у укупном обиму и структурним променама, како да пружимо добру логистичку службу за логистике ваздушних транспорта?
Зимска и пролећна сезона лета 2025. године започела је и недавно неколико страних авиокомпанија прилагодила је њиховим летовима до Кине. Луфтханса, Скандинавски авиокомпанија, Пољске авиокомпаније и остали европски авиокомпанија најавили су суспензију својих рута у Кину, која је привукла пажњу.
У исто време, Делта Аир Линес најавиле су да ће то наставити директним летовима из Шангаја Пудонг-а у Лос Анђелес у јуну 2025., са три лета недељно; Сауди Аирлинес ће отворити директне летове из Пекинга Дампинг-а 28. октобра, са 2 лета недељно; КЕНИА АИРВАИС планира да покрене директне летове из Најробија у Пекинг; Сингапурски авиокомпанија ће проширити свој мрежни распоред руте у континенталној Кини, који покрива 7 градова и 8 аеродрома и постепено повећавају густину лета на 98 летова недељно. Од сада је укупни обим међународних путничких летова опоравио на око 80% нивоа пре пандемије.
Несумњиво, са развојем кинеске економије и континуиране промоције отварања на високом нивоу, ово огромно ваздухопловно тржиште са огромним потенцијалом и даље ће одржавати снажну привлачност домаћим и страним авиокомпанијама. Под новом ситуацијом, како да овај "торте" веће и боље буде важно питање да кинески цивилно ваздухопловство мора да настави да обраћа пажњу у процесу побољшања квалитета и ефикасности и спровођења квалитета квалитета.
Тржишни фактори подстичу прилагођавање руте
Недавно је Луфтханза објавила да ће обуставити своју руту Франкфурт-Пекинг од зимске и пролећне сезоне 2024/2025; Сцандинавиан Аирлинес је најавио привремено повлачење са кинеског тржишта и суспендовао своју линију Копенхаген - Шангај; Полисх Аирлинес саопштио је да ће обуставити своју линију Варшава-Пекинг од зимске и пролећне сезоне 2024/2025. Претходно су Вирџин Атлантик и Бритиш ервејз такође обуставили летове од лондонског Хитроу до Шангаја и Пекинга. Неколико стручњака сматра да су прилагођавања рута које врше неке европске авио-компаније самосталне пословне активности под утицајем тржишне регулативе.
Генерално гледано, тржишна потражња за зимским и пролећним сезонима ваздуха у северној хемисфери је нижа од летње и јесенских ваздушних сезона. Авио-компаније обично прилагођавају своје аранжмане своје капацитете током промене сезоне, што је резултирало смањењем летова након почетка зимских и пролећних ваздушних сезона. Распоред лета европских авиокомпанија током зимских и пролећних сезона смањен је у поређењу са летњим и јесењим сезонама, а целокупни тренд промена је у складу са пре епидемије, што је такође у складу са карактеристикама лета у претходним годинама.
Поред тога, због утицаја обиласка руте, повећани су оперативни трошкови и приход европских авионским рута у Кини. Ли Ксиаојин, директор и професор Института за ваздухопловном економском развојем на кинеском прављењу цивилног ваздухопловства и заменик директора Центра за висококвалитетни развој цивилног ваздухопловства, изјавио је да је руски обим ваздушног простора увелико повећао време лета, потрошњу горива, и трошкови рада европских авиокомпанија на руте до Кине.
У исто време, то ће такође утицати на укупни аранжман фактора производње, тачност лета и наредне услуге, повећавајући оперативну сложеност. За разлоге од профита, неке европске авиокомпаније прилагођавали су свој глобални распоред рута на основу њихових блиских веза са Сједињеним Државама, Јапаном и Јужне Кореје и доделили су више капацитета за руте са сопственим предностима и већим ценама улазница, као што су Сједињене Државе , Јапан и Јужна Кореја.
Стручњаци из међународног транспортног одељења за транспортне транспортне транспортне и међународног ваздушног саобраћаја сматрају да су тренутне промене у међународној структури кинеске руте такође одражавају трансформацију глобалног тржишта цивилног ваздухопловства. Домаће и средње источне авиокомпаније постепено побољшавају своју конкурентност са предностима у контроли трошкова, географским локацијама, сервисним искуством и транзитном мрежом, док се традиционалне европске и америчке авиокомпаније суочавају са већим изазовима.
Тренутни ниво опоравка домаћих авиокомпанија на међународном тржишту ваздушног превоза достигао је преко 90% пре епидемије, док су стране авиокомпаније достигле око 60% пре епидемије.
Ипак, авиокомпаније из различитих земаља и даље одржавају висок ниво пажње на кинеско тржиште. Портпарол британских дисајних путева је изјавио да су одувек вредновали кинеско тржиште и суспензија Лондона у Пекиншке летове само је привремена мера. Поред тога, они ће и даље радити свакодневне летове за Шангај и Хонг Конг. Цхристине Ровелли, главни официр прихода од финоира, такође је изјавио да Финнаир и даље ради летове за Кину, како је планирано, пажљиво надгледати кинеско тржиште и најавио је повећање капацитета у лето 2025. године да би постигао ефикасније пословање.
"Појас и пут" утичу на нове тржишне прилике
Подаци показују да постоје регионалне разлике у нивоу међународног опоравка лета. У поређењу са европским, америчким, океанским авиокомпанијама, азијским и афричким авиокомпанијама имају бољи ниво опоравка, а 36 рад са преко 80% нивоа пре пандемије. Међу њима су се грађене земље "појаса и путева" извели добро. Према подацима летве стјуарде, путници између земаља између Кине и "појаса и путева" чинили су 70,8%, 3,2 процентне поене веће него пре епидемије.
Последњих година, „круг пријатеља“ заједничке изградње „појаса и пута“ за промовисање кинеске тродимензионалне повезаности наставио је да се шири.
На крају 2023. кинеска предузећа основала су 17000 иностраних предузећа у заједничкој изградњи земље, са директним залихама улагања од преко 330 милијарди америчких долара.
Према анализи Ли Сјаојина, земље које су заједно изградиле „Појас и пут“ дале су подстицај за обнављање летова промовишући економску, трговинску и међуљудску размену и културну размену. Узимајући Казахстан као пример, база логистичке сарадње између Кине и Казахстана у Лианиунгангу (3,700, 0,03, 0,82%) постала је важно чвориште за трговину између земаља Централне Азије и Кине. Велика количина робе циркулише између Кине и Казахстана, што резултира честим пословним разменама између две земље.
Потражња за путовања представника предузећа, трговаца и друго особље значајно се повећала. Проток путника рута од Алмати, Астане и других градова у Пекингу, Шангај, Урумки и други кинески градови и даље се дижу. Авиокомпаније двеју земаља прилагођавају планове лета и повећавају улагање капацитета у складу са захтевом на тржишту. Поред тога, аеродроми Хуб-а, као што су Међународни аеродром Урумки Дивобао и међународни аеродром Кунминг Цхангхуи оптимизовали су њихов распоред рута и распоред, континуирано ојачали своје руте са суседним земљама и регионима и додатно побољшали ефикасност ваздушног превоза.
Недавно су српске авиокомпаније отвориле руту од Београда до Гуангзхоуа и покренуће директан лет из Београда до Шангаја почев од 11. јануара 2025. године. Континуирано повећавамо инвестицију на наше капацитете на кинеско тржиште због наше дубинске анализе и чврсто поверење. на кинеском тржишту.
Релевантна особа задужена за српске авиокомпаније је навела да ће се пут у Београду у Београду отворити у 2022. години, а недавно отворен београдска рута у Гуангзхоу-у има висока стопе заузетости и честе пословне и слободно време. Поред тога, они имају дубоку сарадњу са кинеским авиокомпанијама и проширила сарадњу у теретном и треће стране пословна поља, надајући се да ће побољшати комплементарност мреже Глобалне руте и пружити путнике са разноликим изборним избором путовања.
КИ КИ, ванредни професор стручног и техничког колеџа Гуангзхоу, рекао је да заједничка изградња "појаса и пута" позитивно утиче на опоравак међународних летова. Кинеска међународна рута мрежа тренутно приказује структурне промене. "Ваздушни свилени пут" до и из централне Азије и из Блиског Истока, Источна Европа, Централна Европа, Северна Африка, централне Африке, централне Африке и друге земље и регионе "појаса и пут", са новим дестинацијама, рутама и шифровање лета, промовисање погодне комуникације људи дуж "појаса и пута".
Ојачати атрактивност кинеског ваздухопловног тржишта
Према подацима Националне управе за миграције, у трећем кварталу ове године у све луке је ушло 8,186 милиона странаца, што је повећање од 48,8% у односу на исти период претходне године; Међу њима, 4,885 милиона људи је ушло без виза, што је повећање од 78,6% у односу на претходну годину. До сада, Кина је постигла свеобухватан безвизни приступ са 24 земље, имплементирала политику безвизног уласка за 16 земаља и имплементирала политику без виза у трајању од 72 сата или 144 сата за 54 земље. Политика безвизног режима и низ олакшавајућих мера повећали су популарност улазног туризма. Према подацима Цтрип-а, од октобра ове године долазни путни налози су се више него удвостручили у односу на претходну годину.
Неколико стручњака одржава оптимистички став према будућем развоју кинеског тржишта међународног ваздушног превоза. Хан Тао, стручњак из цивилног ваздухопловног тенка, рекао је да кинеско тржиште још увек има снажну привлачност. Уз континуирани раст кинеске економије и побољшање животног стандарда људи, потражња за међународним путовањима и пословним разменама и даље ће се повећавати.
Убрзана изградња модерних националних свеобухватних аеродромских система и система управљања ваздушним саобраћајем такође ће даље побољшати покриће и оперативну ефикасност ваздухопловних услуга. Према Аниминацији Ли Ксиаојина, у Кини постоји око 1,2 милијарде људи који нису напустили земљу, а у будућности ће у будућности бити снажна потражња за одласком у иностранство. Потенцијално тржиште ће постепено постати право тржиште. За стране авиокомпаније, тренутни период је прилика да у Кини одузме важне ресурсе аеродрома у Кини. Стога, авиокомпаније на Блиском Истоку, Африци и другим регионима активно повећавају свој капацитет у Кини.
Тренутно је кинеска цивилна ваздухопловна транспортна скала на другом месту у свету 18 година узастопних година. Предвиђено је да је потенцијал кинеског ваздухопловног тржишта и даље огроман и може постати највеће светско ваздухопловно тржиште у будућности. Како искористити двоструке улоге ефективног тржишта и проактивне владе да промовише опоравак и развој кинеског тржишта ваздушног превоза, пребацивање из "све веће понуде, промовишући опоравак и ширење тржишног удела" у "одржавање стабилности, оптимизације, и Побољшање квалитета "?
Капоклог Логистицс сматра да је обнављање међународних летова уско повезано са макроекономским развојем и екстерном разменом. Неопходно је даље промовисати развој туристичког тржишта, оптимизовати имиграциону политику, побољшати ниво удобности живота у Кини и ојачати екстерне размене како би се привукло више страних туриста у Кину и проширио „колач“ међународног тржишта.
Капоклог Логистицс предлаже да одељење за управљање цивилним ваздухопловством настави да охрабрује кинеске и стране авио-компаније да отворе више међународних рута ка различитим земљама и регионима на основу потражње тржишта и туристичких жаришта, посебно рута ка новим туристичким тржиштима и потенцијалним областима, као што је јачање веза на рутама са Јужна Америка, Африка и други региони; Подстицати авио-компаније да оптимизују ред летења, побољшају тачност летова и повезаност, олакшају транзит и путовања међународних путника и активно спроводе релевантне политике и мере као што су Мишљења о промоцији изградње међународних ваздушних чворишта.
Support Chinese and foreign airlines to optimize service products through code sharing, cooperation and joint ventures, continue to strengthen cooperation with foreign airlines, attract transit passengers from Europe to Australia, Europe to Japan and South Korea, enhance the influence and competitiveness of Chinese airlines and Аеродроми на међународном тржишту и привлаче више страних авиокомпанија да учествују у кинеском тржишту ваздушног превоза.
Схензхен Капоклог Логистицс сугерише активно промовисање висококвалитетних туристичких дестинација у Кини, добро искориштавање културно-туристичких ИП-а са међународним промотивним потенцијалом као што су "Блацк Мит: Вуконг", "" Сонг "и Иуан Куанзхоу", "Шарени ГУИЗХОУ", "ЦОЛОРФУЛИ ГУИЗХОУ" " ", итд., Повећање напора за јавност, привлачећи више страних туриста да путују и размењују у Кини и истраживање више извора страних туриста. Он је изјавио да је наставак међународних летова уско повезано са ефикасношћу на високом нивоу отварања и висококвалитетних међународних берзи. У будућности је веће глобално самопоуздање и учешће у кинеском економском развоју, јачим атрактивношћу кинеског ваздухопловног тржишта у авиокомпанији из различитих земаља.
