Развијање нове квалитетне продуктивности, гајење новог замаха ланца снабдевања и ефикасно смањујући логистичке трошкове за цело друштво

Mar 13, 2025

2024 је пресудна година за постизање циљева и задатака 14. петогодишњег плана. Генерални секретар КСИ Јинпинг нагласио је да је логистика "окосница" реалне економије, која повезује производњу и потрошњу, домаћу и спољну трговину. Неопходно је ефикасно смањити логистичке трошкове целог друштва, побољшати основну конкурентност индустрија и побољшати ефикасност економског рада. Ово је последње стратешко позиционирање модерне логистике, који даље унапређује свој индустријски статус и указује на смер висококвалитетног развоја модерне логистичке и ланца снабдевања у наредној фази.

2025 је година када се завршава 14. петогодишњи план и то је такође пресудна година да би модерне логистике ушла у квалитет развој квалитета. Укупна економија наше земље показаће тренд сталног напретка и промовисање стабилности кроз напредак. Очекује се да ће потражња за социјалном логистиком побољшати и модерну прилагођавање логистичке структуре, оптимизација распореда, иновација, ефикасност и квалитет стално се побољшава, што ће играти позитивнију улогу у трансформацији и надоградњи социјалне економије.

1, преглед модерне логистике и развој ланца снабдевања у 2024. години

У 2024. години целокупни развој модерне логистике и ланца снабдевања у Кини биће стабилан, са сталним напретком и чврстим промоцијом квалитетног развоја, представљајући неке нове карактеристике.

Прво, укупна потражња за логистиком у нашој земљи је стабилна. Укупан износ друштвене логистике за цијелу годину је био 36 0. 6 билиона Иуана, израчунато на упоредивим ценама, повећањем од 5,8% годишње, са брзином раста 0,6 процентних поена веће од претходне године. Стопа раста у свакој четвртини остаје на релативно високом нивоу од преко 5%, која показује целокупни тренд "високих, средњих, ниских, а затим расту". Уз континуирано спровођење пакета инкременталних политика, потражња за социјалном логистиком је се појавила у другој половини године, а стопа раста у четвртом тромјесечју одбила је на релативно висок ниво од 5,8%. Укупна стопа раста раста потражње социјалне логистике је већа од раста БДП-а, а потражња за физичком логистиком је релативно активна. Међу њима, индустријска логистика потражња има снажну отпорност и обим опоравка се проширио.

Укупна друштвена острва индустријских производа за целу годину порасла је за 5,8% у години, а више од 90% потражње логистике у индустријском сектору је робила, додатно консолидирала положај највеће производне земље на свету. Потражња за интелигентном производном и високотехнолошку производну логистику је снажна, доследно већа од индустријског просека, подржавајући трансформацију и унапређење производне индустрије. Логистика потрошње средстава за живот и даље се шири, а на мрежи је релативно активна. Укупна количина логистике између јединица и становника за целу годину порасла је за 6,7% у години, доследно веће од просечног нивоа запремине социјалне логистике. Помоћу подршке политикама као што су трговина робом широке потрошње, потражња логистике за потрошњу средстава за живот убрзава се.

Континуирано ширење нових модела е-трговине као што су продаја уживо и тренутне малопродаје постала је врхунац раста потражње логистике. Стопа раста увезене логистике је остаје стабилна, а структурна прилагођавања се мешају. Укупна количина логистике увоза за целу годину порасла је за 3,9% у години, помагање у Кини да своје место одржава као други највећи увозник. Међу њима, увозни проток интермедијарних роба као што су полуводички уређаји и интегрисани кругови одржали су брзу стопу раста од преко 10%, промовишући уредно прилагођавање економске структуре.

Друго, величина тржишта и даље стално расте. Укупни приход логистичке индустрије током целе године достигао је 13,8 билиона Иуана, а кинеско логистичко тржиште прво у свету је на свету девет година узастопно. Позиција савремене логистике у производној индустрији даље је ојачана место савремене логистике у индустрији продуктивне услуге. Укупни обим терета завршено је током целе године било је 57,8 милијарди тона, раст од 3,8% годишње. Терета луке је била 17,6 милијарди тона, раст од 3,7% годишње. Нингбо Зхоусхан Порт први је рангирао у свету у погледу теретних пропусности 16 узастопних година. Схангхаи Порт постао је прва светска лука на свету са годишњом пропусношћу од преко 50 милиона ТЕУС-а.

Годишња обим експресне испоруке достигао је 175 милијарди комада, годишње повећање од 21,5%, прво се рангирало у свету 11. године током узастопних година. Скала тренутних логистичких налога прећи ће од 48 милијарди, раст годишњег рата од скоро 15%. Железница је завршила запремину терета од 5,17 милијарди тона, а дневни капацитет националних железница први пут је премашио 180000 возила по први пут. Запремина превоза ваздушног терета и поштарине је 8,892 милиона тона, настављајући да одржава тренд раста велике брзине.

Просечан индекс просперитета кинеске логистичке индустрије током целе године био је 51,7%, који приказује образац "стабилности на почетку, а затим расту". Од друге половине године, суб индекси попут укупног обима пословања, промет залиха, стопа коришћења опреме и запослени су одржавали континуирани тренд пораста, што указује на пораст активности тржишта логистике, побољшање индустријске оперативне ефикасности и доприносе значајном економском опоравку.

Трећи је стални пад трошкова социјалне логистике. Крајем 2. фебруара 0 24, четврти састанак Централног комитета за финансије и економију нагласио је потребу да ефикасно умањи трошкове логистике за цело друштво. Сва одељења, локалитети и предузећа свеобухватно промовишу рад смањења трошкова. Укупни трошкови друштвене логистике за целу годину је био 19. 0 Триллион Иуан, годишње повећање од 4,1%. Однос укупних трошкова социјалне логистике у БДП био је 14,1%, пад од 0,3 процентна поена из претходне године, достижући најнижи ниво у историји. На основу тренутног скале БДП-а, еквивалентно је штедњи логистичких трошкова од преко 400 милијарди Иуана, што указује на смањење трошкова социјалне логистике током процеса економског рада.

Ово не само вођено мерама политике и индустријско реструктурирање, већ и резултат реструктурирања логистике и побољшање квалитета и ефикасности. С једне стране, транспортна структура је стално прилагођена, са годишњом интермодалном запремином од око 11,5 милиона теус превоза контејнера, раст од око 15%. Аир Царго и запремина поште повећана су за 22,1% у години, док је промет превоза водених превоза порастао за 8,8% у години. Пропорција ваздушног и воденог превоза теретна јачина је такође повећана. С друге стране, напредак је постигнут у побољшању квалитета и ефикасности.

Истраживање кључних предузећа показује да удио логистичког оутсоурцинга у кључним индустријским и комерцијалним предузећима прелази 65%, а стопа раста налоге ланац услуга у логистичким предузећима прелази 10%. Систем ланца снабдевања интегришући набавку, инвентарирање, производњу, продају, рециклирање обрнутог и другог подсектора постепено се конструише. Све у свему, кључ за смањење логистичких трошкова лежи у "ефикасности", а не само да се бави апсолутним смањењем индикатора података. More importantly, it is important to leverage the role of logistics in connecting production and consumption, through process optimization and resource integration, transforming traditional production organization methods, promoting the integrated development of upstream and downstream supply chains, structurally and systematically reducing logistics costs throughout the entire chain, thereby "combing and activating" the real economy and enhancing industrial competitiveness.

Четврто, истакнута је истакнута је истакнута продуктивност квалитета. Пробоји су направљени у новој технологији "АИ + логистике", са више компанија као што су Цосцо Схиппинг, ЈД Логистицс, а Цаиниао Мрежа покрећу моделе вештачке интелигенције у логистичком пољу за побољшање оперативне ефикасности у областима као што је услуга, предвиђање, предвиђање и ланца снабдевања и ланца снабдевања. Нови модел "дигиталне логистике" пролази итеративне надоградње, са преко 3000 мрежних теретних предузећа широм света шири своје услуге дуж ланца снабдевања. Економија платформе и даље улаже напоре, а бројна предузећа за дигитално напајање се појављују у убрзаном темпу, продубљујуће организационе сарадње ланца снабдевања и непрекидно оснажују мала и средња предузећа узводно и низводно.

Развој нове индустрије "беспиложене логистике" убрзава и беспилотна возила ушла су у фазу нормализованог суђења, уз повећану инвестицију у области као што су тренутне логистике, крајње логистике, крај достављања цеви и постројења. Дроне Достава је ушла у своју прву годину развоја, са компанијама као што су Меитуан и СФ Екпресс Хансинг Роутес Дроне Доставне руте, испоручујући скоро 3 милиона парцела годишње. Аутономни камиони убрзавају своје слетање у луке, руднике и логистика главне руде и покренути су вишеструки комерцијални оперативни пројекти. Поред тога, индустрија података постаје нова тачка раста и покренута је трогодишњи акциони план података ". Кинеско прво централно предузеће у технологији података, Кина Информације о дигиталној логистици Цо, Лтд., Основана је у Шангају, фокусирајући се на поделу и развој развоја података. Очекује се да ће подстаћи нову квалитетну продуктивност и нови замах и постати ендогена покретачка снага за смањење трошкова логистике и побољшање ефикасности.

Темпо логистике која иде глобално је убрзала. Прекогранична е-трговина покреће снажан развој прекограничне логистике, са годишњом увозом и извозом од 2,63 билиона Иуана, растаја од 10,8% годишње. Прекогранична гранична е-трговина пратећим услугама као што су ваздушни терет, шпедиција и у инострању складишта одржавали су брзи раст. Међународни обим терета и поштанског превоза повећан је за 29,3% у години, а кинеска предузећа су изградила више од 2500 иностраних магацина са укупном површином од преко 30 милиона квадратних метара. Каиниао мрежа, ЈД Логистицс, Зхонгтонг Екпресс, и други су успоставили експресне логистичке садржаје широм света, прерађујући преко 10 милиона прекограничних пакета дневно.

Земље "појас и пут" имају све чешће економске и трговинске размене, а међусобно повезивање логистичких објеката се убрзало. Званично отварање Цхина Еу Дирецт Транс ЦАСПИАН Екпресс, редовни рад Транс ЦАСПИАН Цхина Возова ЕУ, а очекује се да ће се званично покренути кинески пројекат Кине Киргистан Узбекистан да постану прекретница у заједничкој конструкцији сарадње "Тхе Ременд анд Роад". На крају године, укупан број теретних возила у Кини у Кини је премашио 100000. Са убрзавањем "Глобал" темпа за производњу "Глобал", логистичке компаније повећавају њихову инвестицију и распоред у традиционалним европским и америчким тржиштима, као и на тржиштем у југоисточној и на Блиском Истоку, постајући "азиксија", а Блиски Исток, постају "абангарда", постају "ангаждела", што је "Азијков, Мексико и безбедност" и подржала више нивоа и подршка вишем нивоима и подржавајући виши нивои и безбедност на располагању и подршку више нивоима и подршка више нивоима и подршка више нивоима и подршку и подржавајући виши нивои и подржавајући виши нивои и безбедност и подржавајући виши нивоа и подршка више нивоима и подршка вишим нивоима и подршка више нивоима и подршка вишим нивоима и безбедност и подршку више нивоима и подршку више нивоима. отварања до спољног света.

Шесто, развој и раст ентитета на тржишту предузећа. Према петом националном економским пописима пописа, тренутно је преко 900000 правних лица која се односе на 900000 логистика у Кини. На крају 2024. године кинеска логистичка предузећа на нивоу по први пут је прекорачена 10000, са 500 5 никаквих логистичких предузећа која представљају највиши ниво у земљи. У областима логистике за отпрему, железничку логистику, авијацијску логистику, изражавају логистику, свеобухватну логистику, услуге ланца снабдевања, а група глобално такмичарских предузећа игра водећу улогу. Да би се носили са тржишним конкуренцијом, предузећа су повећала своје напоре у спајања и аквизицијама, сарадњи са Аллианцеом и интеграцијом логистичких ресурса у различитим регионима како би се оживела постојећа логистичка средства.

Све више и више предузећа убрзава своју трансформацију у предузећа за услуге снабдевања ланцем, настоје да постану "власници ланца" ланца снабдевања и постижу велики, интензивни и координирани развој. Истовремено, у логистичком сектору постоји преко 8,1 милиона појединачних предузећа, а мала и средња логистичка предузећа и даље чине велику већину. Суочени са ситуацијом недовољне тражње на тржишту, порастао је притисак "унутрашње конкуренције". Тржиште тржишне цене у релативно распршеним пољима као што су теретни терет, домаћи водни превоз, шпедиција и свеобухватна логистика су опали, а оперативна ефикасност предузећа је погођена. Према истраживању кључних логистичких предузећа, просечна ивица зараде ових предузећа је на релативно ниском нивоу преко 3%, што је 2 процентна поена нижа од оне индустријских предузећа изнад одређене величине.

Седма, повећава улагање у логистичку инфраструктуру. Укупна дужина националне свеобухватне тродимензионалне транспортне мреже премашила је 6 милиона километара, а железничка промет прелази 160000 километара, брзина пруге велике брзине, достиже 48000 километара, брзо је достигло 180000 километара, а високослојно навијачи на пловидбу и навијачи на пловидбу. Национална мрежа за логистику Хуб почела је да се формира. Према Националном истраживању логистичких паркова, постоји 2769 логистичких паркова изнад одређене величине. Изградња главне логистичке инфраструктуре примила је подршку, са 151 националном логистичком чвориштама и скоро 50% логистичких чворишта везаних за индустријски развој и потрошњу.

Национални свеобухватан пројекат јачања ланца теретаног ланца је подржало имплементацију преко 500 пројеката у 37 градова. Постоје логистичке базе за бацкбоинт Цолд Цхаин који покривају 31 покрајине, аутономне регије и општине директно под централном владом. Слаба "двоструких" логистичких пројеката добила је подршку и постала важна покретачка снага за улагање. Интеграција транспортних и логистичких мрежа се продубљује, са наменским железничким линијама које улазе у портне површине и индустријске паркове. Градња 22 Железнице са прикупљањем и дистрибуције лука и железнице за сакупљање и дистрибуције парка убрзавају се широм земље. Континуирано побољшајте модерну системску систему логистике "Цханнел + Хуб + Мрежа" интеграцијом транспорта и логистике и међусобно повезивање чвора у мрежу.

Осми, зелена и логистика ниско-угљеника прима пажњу. Централни комитет Комунистичке партије Кине и Државног вијећа издао је "мишљења о убрзавању свеобухватне зелене трансформације економског и социјалног развоја", предлажући промоцију зелене трансформације превоза. Значајан напредак постигнут је у великом унапређењу превоза и модерне логистичке опреме. Подршка за политику предвиђена је за елиминацију и надоградњу старих дизел камиона, отпадне и надоградње старих радних бродова, замену старе поштанске и изражене опреме и унапређење логистичких објеката и опреме, који подржавају изградњу зеленог и ниско-угљеног логистичког система.

Нова енергетска логистика постала су вруће место у расту тржишта, са скоро 400000 нових енергетских логистичких возила доданих током целе године. Међу њима, стопа продирања нове енергетске тржиште тешких терета прелази 13%, а скала флота зелених возила и даље се шири. Након ваздухопловне индустрије, систем за трговање емисијама у ЕУ угљеници укључивао је испоруку индустрије у регулацију. Кина активно гради зелене флоте, повећава производњу и примену горива зелене слање и покреће пилот пројекте за одрживи ваздухопловну гориву. Ефикасност зелене амбалаже је очигледна, а стопа коришћења биоразградивих амбалажних амбалажа у индустрији испоруке Е-Цоммерце Екпресс достигла је 60%. Платформа за управљање угљеном за логистичку индустрију званично је пуштена, промовирајући "угљеник и неутралност угљеника" у логистичком терену и подржавајући изградњу прелепе Кине.

Систем управљања је постигао позитивне резултате. Централна влада је одржала своју прву конференцију о социјалној радној радној радној радној раду, позивајући се на фокус на јачање радног рада Партије нове економске организације, нове социјалне организације и нове групе за запошљавање. У логистичком терену постоји преко 55 милиона запослених и нове групе за запошљавање као што су возачи камиона, курири и возачи испоруке постају све велики. Заштита радничких права и интереса радника се вреднује, а "Каријера за каријеру камиона и безбедносна акција" и даље се изводи. Различити пројекти за бриге о јавним благостањима мобилизирају социјалне силе, ефикасно подржавајући ширење запошљавања и одржавање социјалне стабилности.

Рад за логистику Стандардизација је процвета, а прва логистичка стандардизација Технички комитет Међународне организације за стандардизацију подсетио је у Кини, са својим секретаријатом који се налази у Кини Федерацији логистике и куповине. Рад за стандардизацију непрестано напредује, са преко 50 логистичких стандарда објављених током целе године, формирајући стандардни систем међународних стандарда, националних стандарда, индустријских стандарда, групних стандарда и стандарда предузећа и стандарда предузећа.

Промоција стандарда постигнута је практични резултати, закони и прописи постају све савршенији, јача је самодисциплина у индустрији и промовисан је здрав развој индустријских норми. Основан је консензус о друштвеној одговорности, а компаније су покренуле друштвену одговорност за једну за другом, показујући своје мере и достигнућа у побољшању ефикасности управљања, практикујући зелену заштиту животне средине и испуњавање друштвене одговорности, постајући важан показатељ за мерење одрживог и висококвалитетног развоја предузећа.

Околина индустрије политике и даље се побољшава. Стратешко распоређивање ефикасног смањења логистичких трошкова целокупног друштва укључено је у одлуку трећег пленума и у складу са захтевима четвртог састанка Централне финансијске и економске комисије, Централне канцеларије и Државног већа издала су Акциони план и да ефикасно смањују логистичке трошкове целог друштва, предлажући 20 специфичних мера у пет аспеката. Ово је први централни документ у логистичком пољу, даљњем унапређењу индустријског статуса модерне логистике.

Релевантна одељења и јединице развиле су пратеће документе на основу својих функција, формирајући систем политике "{0}} н" са акционим планом. Подршка документа националног развоја и реформе Комисије, Министарство саобраћаја, Министарство привреде, Министарство природних ресурса, Кинеска железничка група и друге одељења и јединице и јединице су издате и спроведене. Реформа железничког теретног превоза се продубљује и основана је 40 железничких логистичких центара широм земље, у потпуности трансформисати и надоградити и надоградити железничку логистику. Управљање илегалним преоптерећењем камиона је дубоко промовисано и диференцирани путарине на аутопутевима и даље се продубљују.

Гаранција логистике и складишног земљишта је ојачана, иновација логистичких средстава и гаранцијских модела је убрзана и подржана су главна инвестиција за логистику. Различити региони су узастопно увели посебне политике за смањење трошкова и ослобођених специфичних мера за детаљну примену. Поред тога, политике попут пилота модерног комерцијалног циркулационог система, националној демонстрацији ланца снабдевања и демонстрације висококвалитетног развоја теретног превоза, а пружају се да помажу у изградњи јединственог великог тржишта и активно стварају првокласно пословно окружење које је првокласно пословно окружење које је тржишно оријентисано на тржишно, владајуће пословно окружење.

2, Изгледи за развој модерне логистичке и ланца снабдевања у будућности

2025 је година када се завршава 14. петогодишњи план и то је такође пресудна година да би модерне логистике ушла у квалитет развој квалитета. Све у свему, Кина се суочава са тешким изазовима у међународној ситуацији. Геополитика и борбе за напајање се интензивирају, а глобални трговински протекционизам је у порасту, који има значајан утицај на кинески раст спољне трговине. Међународни ланац снабдевања убрзава његово реструктурирање. У кинеској економији постоји истакнута контрадикција због недовољне потражње, интензивирана конкуренција у индустријама и повећани притисак на пословање. Истовремено, такође би требало да препознамо да Кина има предности супер великог тржишта, комплетног индустријског система и обилне људске и талентне ресурсе и основе дугорочног економског раста нису промењени. Трећи пленум 20. Централног комитета Комунистичке партије Кине предложио је систематске мере реформе у кључним областима у наредних пет година, што подстиче ендогену покренућу снагу економског раста. Уз ефикасну примену пакета инкременталних политика, поверење тржишта је појачано, што ће пружити снажну подршку економском расту. Очекује се да ће кинеска економија и даље одржавати стабилан тренд раста, а очекује се да ће модерне логистике постићи ефикасно побољшање квалитета и разумног раста у количини.

Тренутно је Централни комитет Комунистичке партије Кине наприједјао за ефикасно смањење трошкова логистике целог друштва, формирајући "1+ н" системски систем и разјашњавање "плана грађевине" за следећи корак рада. Смањење логистичких трошкова целог друштва није само о снижавању цијена логистике, нити је то у компримирању разумне добити логистичких предузећа. Уместо тога, ради се о прилагођавању методама производне организације за смањење логистичких трошкова целог ланца снабдевања, оснажујући реалну економију, служећи људима и помажући да побољшају основну конкурентност индустрије. Ово захтева да се не фокусирамо само на смањење логистичких трошкова у циркулационом пољу, већ се проширују и према пољима производње и набавки и према доле до финалне потрошње. Ово захтева пробијање кроз границе логистичких предузећа и с обзиром на целокупни ланац снабдевања из холистичке перспективе. Такође нам представља мисију убрзавања трансформације и надоградње модерне логистике до ланца снабдевања.

Модерна логистика је подршка ланца снабдевања, а модерног ланца снабдевања је напредним обликом логистичке трансформације и надоградње. Суочени са тешким изазовима и домаћих и међународних ситуација, развој кинеског модерног ланца снабдевања је благовремено. То није само тренд висококвалитетне модерне логистике, већ и кључну ручицу за ефикасно смањење трошкова логистике за цело друштво. Потребно је продубити наше разумевање модерних ланаца снабдевања и успоставити чврсто веровање у трансформацију ланца снабдевања у вези с тим.

Једно је да уско следи нове захтеве трансформације ланца снабдевања. Тренутно је функција ланца снабдевања у Кини постепено прешла из основне интеграције ресурса и оптимизацију процеса на вишу организациону сарадњу и циљна оријентација постепено се пребацила од фокусирања на ефикасност трошкова на стварање трошкова и квалитета. Ово захтева све врсте предузећа у ланцу снабдевања да више пажње посвете сарадњој сарадњи у оквиру, између и широм организација. Они не само да морају да смање трошкове, побољшају ефикасност и истражују могућности смањења трошкова и побољшање ефикасности, али и потребно пренијети, реализовати и појачати вредност и постизање иновације вредности трансформацијом ланца снабдевања. Ово је суштински услов за развој ланца снабдевања.

Друго је формирање нове ручице за трансформацију ланца снабдевања. Тренутно је дигитална трансформација важна ручица за трансформацију ланца снабдевања. Последњих година дигитална економија у области ланца логистике и снабдевања процветала је, постепено пребацивање из дигитализације, интелигенције и умрежавања једноструких веза као што су превоз, складиштење и дистрибуција на дубоку интеграцију дигиталне технологије и модерног ланца снабдевања. Кроз дигитално повезивање, могу се постићи дубљи интеграција ресурса, оптимизација процеса и организационе сарадње, омогућавајући свеобухватно повезивање, побољшање ефикасности и стварањем вредности између предузећа, индустрија и региона на ширем нивоу. Ово ствара нову врсту ланца дигиталног снабдевања, који погодује промовисању трансформације и надоградње метода производне организације, узгајајући нову квалитетну продуктивност и унапређење основне конкурентности индустрија.

Треће је да схватите нови смер трансформације ланца снабдевања. Тренутно глобални ланац снабдевања показује тренд регионализације, отпорности и Греенизације. У погледу регионалног ланца снабдевања, са реконструкцијом међународног ланца снабдевања, предузећа убрзавају њихово "Глобал Глобал", а регионални распоред ланца прерађивачке индустрије постао је тренд, формирајући нови развојни простор за ланац снабдевања. У погледу отпорна ланаца снабдевања, због повећања догађаја несигурности међународне трговине и појачања различитих ризика дуж ланца снабдевања, веће захтеве су изнесене за стабилан рад ланца снабдевања.

Предузећа морају имати јачи координацију координације ланца снабдевања, организационе и интеграције. У погледу зеленог ланца снабдевања, најважнија је успоставити зелени концепт. То значи да током спровођења скале проширења и побољшање ефикасности предузећа морају у потпуности размотрити друштвену одговорност. Ово захтева предузећа да подрже концепт алтруизма у свом развоју процеса, равнотежа еколошке, друштвене и корпоративне управе, пружају добре могућности развоја у каријери, придржавају пословне етике, придржавајући се пословања, саградити се у складу са екосистемом за усаглашавање и постизање дугорочног и одрживог развоја предузећа.

Модеран ланац снабдевања једини је начин за логистичку трансформацију и надоградњу. Морамо активно да прихватимо промене, континуирано стварајући вредност у трансформацији, саградња модерног логистичког система са новом продуктивношћу квалитета, побољшавам ефикасност индустријске конкурентности и економског рада и помажу у изградњи модерног индустријског система. Гледајући унапред до 2025. године и период у будућности, очекује се да ће модерне логистике и ланца снабдевања кинеским путем показати следеће трендове:

Један је да тржиште одржава умерени раст. Са спровођењем проактивне фискалне политике и умерено лабаве монетарне политике, политика "комбинованог удара" убрзава, а очекује се да ће потражња за социјалном логистиком бити појачана. Кинеско логистичко тржиште одржаће умјерени тренд раста, помажући економији да настави да се опоравља и побољшава.

Друго је продубљивање побољшања квалитета, ефикасности и смањења трошкова. Полазиште за смањење трошкова логистике је да служи стварној економији и народ, са фокусом на побољшање квалитета и ефикасности на ниже трошкове логистике током целог ланца снабдевања. Под утицајем раста потражње и потражња за смањењем трошкова и побољшање ефикасности, све више индустријских и логистичких предузећа постепено ће се пребацити са процеса оптимизације и интеграције ресурса у дубље организационе сарадње, прекршај везу и у порасту на нивоу трошкова и на низводношћу, које се очекује да отвори нови простор за смањење трошкова и убрзања и у порасту на нивоу трошкова и убрзања и убрзања у порасту трошкова и на попречности уноса и убрзања. Конкурентност.

Треће је убрзати надоградњу ланца снабдевања. Кинески традиционални транспорт и складиштење у основи су у основи завршили трансформацију и надоградњу у модерне логистичке услуге, а наредна фаза ће убрзати трансформацију и надоградња на модерне ланце снабдевања. Како се индустрија креће према средини на високи крај ланца вредности, индустријска и логистичка предузећа ће продубити интеграцију и иновације ланца снабдевања, пружајући специјализоване, интегрисане и интегрисане решења за напајање, побољшавају стратешки међусобни поверење, реингеновање о процесу, уграђене конкретне потребе и стандардне везе са купцима и заједнички постигнуте креирање нивоа купаца и заједнички постигнуте креирање различитих потреба за снабдевањем.

Четврто, ниво сексуалне сигурности и даље се побољшава. Структура кинеске увозне и извозне робе поднела је основну трансформацију, пребацивање од радне индустрије производа у средње производе на високи крај као што је производња опреме. Истовремено, "Глобална" производне индустрије "ће се продубити и постепено пребацити ка" локализованој производњи и глобалном циркулацији ". То ће убрзати прелазак савремене логистике из стратегије "Слиједе" на "локализацијску" стратегију, повећати изглед међународних логистичких објеката и улагања о ресурсима, ојачати сарадњу са међународним партнерима, заједно саградити отпорни и сигуран глобални систем снабдевања и сигурнијим услугама на глобалном нивоу услуга и боље опслуживање на високом нивоу.

Пета је трансформација и надоградња дигиталне интелигенције.

Интеграција дигиталне економије и модерне логистике је на челу разних индустрија, а кинески логистички сектор је у основи стекао дигиталне могућности. Следећи корак је постизање виших нивоа побољшања ефикасности кроз органску везу између дигиталне технологије и логистичке организације, дубоко интегрише напредну дигиталну технологију са модерним методама организације снабдевања, снажно развијају економију платформе и режим вођене производне организације и режим рада иновације. Очекује се да ће промовисати прелазак савремене логистике од информатизације на интелигенцију, изградити на захтев за дигитални довод и истражује нове нумере за индустријски развој.

Шесто, интензитет структурног прилагођавања је повећано. Са снажним повећањем потрошње у земљи и настанку предности супер великог тржишта, тржишни допринос потрошачке логистике ће се даље повећати. Спољно тржишно окружење форсира производњу индустрије да убрза његову трансформацију и надоградња. Потражња за логистиком за производњу опреме у индустријском тржишту логистике остаће еластична, а њен положај стуба ће се даље консолидовати. Потражња за врхунском логистиком ће се даље појавити. Спрјечавањем тржишне реформе у железничком теретном превозу, интензитет "револвинг железнице" ће се даље повећати, а "Железница која улази у луку" и "белу робу на железници" постаће трендови, а транспортна структура ће и даље бити оптимизована.

Седма је координирани развој хубс индустријских кластера. Уз изградњу јединственог националног тржишта и повећане примене регионалних стратегија, распоред модерне логистичке инфраструктуре биће додатно прилагођен допуњу и ојачањем темеља, умерено напредовати и развој кластера. Као одговор на захтеве регионалне индустријске трансформације и надоградње, истражићемо у сарадњи са развојним моделом "Индустријским кластерима + логистичке чворишта", смањују регионалне логистичке трошкове, оптимизирајући регионално окружење за инвестирање и обрађују нове ступове раста и Хуб Економске зоне у градовима, постизање координираног развоја.

Да продубљује отвори на високом нивоу, ослањајући се на предности кинеског супер великог тржишта, а изградња стратешког окретаја за глатко домаће и међународно двоструко циркулацију, подржаћемо регионе са условима за изградњу међународних логистичких средишта и расподјеле ресурса.

Осма, зелена и логистика ниско-угљеника требало би да се примене у пракси. Свеобухватна зелена трансформација кинеског економског и социјалног развоја изнела је нове захтеве за смањење угљеника, смањење загађења и зелени раст логистичког сектора. Све више и више предузећа формирају консензус о својим концептима и интегришући зелене и ниско-угљеније обавезе у њихове развојне праксе. Бројни зелени логистичка предузећа убрзаће се њихова појава. Званично је покренута "каталог кључних технологија и промоција опреме за зелену логистику" и зелени производи су развијени и промовисани.

Брзина популаризације нових енергетских логистичких возила биће убрзана, а очекује се да се очекује брзина средњих и тешких камиона да се брзо повећа. ХУБ садржаји и складишта ће убрзати њихово зелено надоградња и трансформацију и биће уложили напори за промоцију зелене амбалаже. Рачуноводство емисије угљеника и сродни сертификациони радови се убрзавају.

Девета, права и интереси запослених су заштићени. Модерна логистика има мисију и задатак да апсорбује више могућности запошљавања, повезивање широког спектра особља и унапређење осећаја добитка, среће и сигурности људи. Помоћу све већим напорима да обезбеди и побољша средства за живот људи, посебно фокусирајући на интересе нових група за запошљавање, релевантне одељења и индустријска предузећа разматраће паркирање и одмор, социјално осигурање, заштиту правних права, хитне службе за запослене. Биће ојачана гаранција за возаче камиона, курирари и возаче испоруке, тако да запослени заиста могу постићи "пристојан рад и срећан живот".

Управљање индустрије је стандардизованије и уредније. Смањење трошкова институционалних трансакција важан је аспект смањења трошкова логистике, која захтева даље реформе и напоре. Уз спровођење посебне акције за смањење логистичких трошкова за цело друштво, серије се у индустријским реформама, управљање теретним теретом, отвореност за теретство и међусобно повезивање, потешкоће у логистичкој употреби земљишта, финансирање и транспорт, што ће створити фер и конкурентно тржишно окружење за квалитетан развој индустрије.

Као мост и веза између владе и предузећа, Кина ће активно продубити своју конструкцију, промовисати имплементацију политике, повећати напоре у основном раду као што су стандарди, статистика, евалуација, наука и технологија, образовање и итд. И обављају добар посао у индустрији и иновацијском погону. У исто време, снажно ћемо промовисати сертификацију стандарда друштвене одговорности, промоцију индустрије и друштвеног вођења. Придруживање снагама са свим странкама, придржавајући се отворености и међусобно поверење, промовишући изградњу образа колаборативног управљања међу владом, удружењима и предузећима и доношењем нових доприноса изградњи модерног логистичког система у новој ери.