Аутоматизација и технолошке иновације су кључне за будућност лука, први део

 

 

Прегледајући белешке са четири терминалне конференције, одржане на три континента, све током месеца априла, не може се а да се не види конвергенцију индустрије, глобално, на једну главну тему: аутоматизацију.

Али зашто сада? Аутоматизација постоји више од две деценије са веома ниском засићеношћу тржишта. У чланку из два дела, као закључак за

Пословна конференција Немачко-америчке привредне коморе,
Светска конференција о развоју лука и терминала,
Конференција о аутоматизацији контејнерских терминала компаније Порт Тецхнолги Интернатионал,

и ТОЦ Асиа 2025, истражићемо аутоматизацију (1. део) и погледати другу напредну технологију и будућност управљања терминалима (2. део).

 

Аутоматизација

На ПТИ конференцији је процењено да је само 3% поморских терминала потпуно аутоматизовано, са још 7-13% делимично аутоматизовано – тако да је у најбољем случају 16% терминала направило права улагања у технологије аутоматизације. Овај број је запањујуће низак за технологију која је дебитовала 1993. на Делта/Сеа-Ланд терминалу Ротердама ЕЦТ (сада Делта Дедицатед Нортх Терминал).

 

Зашто? Многи од првих који су усвојили технологије аутоматизације терминала суочили су се, и још увек се суочавају, са изазовима да искористе пуну корист од тих инвестиција. Ово је делимично због природе нових технолошких пројеката, као и друштвених аспеката аутоматизације. Иако ћемо ове идеје детаљније истражити у наредном посту (В1) о изазовима аутоматизације, овај чланак има за циљ да истражи зашто аутоматизација сада долази у оштар фокус.

 

Бродарске компаније покрећу аутоматизацију.

Речено је да како терминали настављају да расту да би могли да прихвате веће бродове, аутоматизација терминала неизбежно следи; а терминали су сигурно порасли. Од 2016. године, двадесет највећих светских лука било је способно да опслужи 20,000 ТЕУ мега бродова. Није изненађење видети аутоматизоване луке попут Ротердама на тој листи. Неуспех проширења и смештаја пловила ове класе ствара забринутост лука у погледу њихове способности да се такмиче у будућности.

 

Међутим, инфраструктура и опрема потребна за благовремено истовар и утовар мега бродова је запањујућа. Без брзих промена у лукама, мега бродови остају непродуктивни, нешто што њихови власници не желе. Луке осећају притисак од стране бродарских компанија да буду што ефикасније са овим мега бродовима, отуда и недавна регенерација интересовања за аутоматизацију., ..

 

Финансијске предности покрећу аутоматизацију.

Аутоматизација обећава неупоредиву продуктивност. Такође обећава да ће то учинити по нижој цени у поређењу са конвенционалним системима. Инвестициони трошкови се мере стотинама милиона долара, а имплементација на браунфилд терминалима је у најбољем случају изазовна. Упркос овим изазовима, луке широм света граде јаке аргументе за повраћај улагања који оправдавају ове сложене пројекте.

 

Флексибилност тржишним условима покреће аутоматизацију.

Последњи важан фактор који треба узети у обзир у вези са аутоматизацијом је цена пада тржишта и флексибилност потребна да се на њих ефикасно одговори; тема о којој смо разговарали раније ове године. Како бродарска индустрија пролази кроз своје природне врхове и падове, утицај на контејнерске терминале се не може занемарити.

 

Међутим, случај аутоматизације може се оспорити и за време периода пада. Могло би да иде отприлике овако:

Аргументи против аутоматизације - обим је мали; не можемо оправдати трошење. Или, повећани оперативни трошкови нове опреме умањују нашу способност да останемо флексибилни у свим тржишним условима.

 

Аргументи за аутоматизацију – требало би да инвестирамо сада, док имамо времена и простора да надоградимо наше терминале. Или, аутоматизација ће смањити ОПЕКС трошкове кроз смањење возила и побољшати нашу способност да пребродимо будућа корита.

 

У сваком случају, ОПЕКС се може окретати тако да одговара тренутној ситуацији. Оно што смо видели је да контејнерски терминали снажно расправљају, планирају и спроводе пројекте технологије аутоматизације на својим терминалима и да ће то наставити да раде и даље. Следеће недеље, у другом делу, детаљније ћемо размотрити друге теме као што су мега бродови, чворишта за претовар, Хиперлооп Оне и зашто су Аирбнб и Убер на уму оператера терминала.

 

#цхинапурцхасингагент #цхинасхиппингагент #цхинадропсхиппинг #цхинасхиппинглогистицс #схиппингцарриер

#фулфиллментцентер#3пл #дропсхиппинг#фулфиллмент#Амазонфба#цонсолидатионсхиппинг #цхинасхиппинг #фреигхтфорвардерцхина

#Шпедитер #доортодоор #Екпорт #АирФреигхт #Јордансхиппинг #ЦхинасхиппингтоЈордан #Јорданааирфреигхт #Јордантрадинг #Акабасхиппинг

Шпедитер 3пл дропсхиппинг ДоортоДоор АирФреигхт агент Јордан испорука Кина шпедитер центар за испуњавање

капоклог логистицс авио транспорт из Кине у Велику Британију ДоортоДоор Амазон ЕкпортАирФреигхт Јордан схиппинг ЦхинасхиппингтоЈордан Јорданаирфреигхт схип#аирекпрессдоортодоорсхиппинг

#цхинапурцхасингагент #цхинасхиппингагент #цхинадропсхиппинг #цхинасхиппинглогистицс#аир екпресс #аирсхиппинг

 

#фулфиллментцентер #онлинемаркетинг #3пл#дропсхиппинг #доортодоор #цонсолидатионсхиппинг #цхинасхиппинг #фреигхтфорвардерцхина #доортодоор #цонсолидатионсхиппинг #цхинасхиппинг

 

Схензхен капоклог логистицс јефтина испорука од врата до врата кина од врата до врата у Саудијску Арабију

Схензхен капоклог логистицс Дубаи ваздушни транспорт од врата до врата авио експрес од врата до врата у Дубаи

 

Схензхен капоклог логистицс Катар царињење поморски транспорт од врата до врата у Катар

Шенжен капоклог логистика од врата до врата Кина до Јордана

Схензхен капоклоглогистицс Египат испорука од врата до врата

 

Схензхен капоклог логистицс Једдах царињење, Једдах од врата до врата, Кина до Једдах испорука од врата до врата

Схензхен Капоклог логистицс Оман од врата до врата, Кина у Оман од врата до врата, Оман испорука од врата до врата

Схензхен Капоклог логистицс Израел царињење од врата до врата испорука, Кина у Израел од врата до врата, Израел од врата до врата, Кина у Израел од врата до врата

 

За више информација о услузи кинеског агента за отпрему, молимо контактирајте капопклог логистицс.