2024 Стање тржишта рада у ланцу снабдевања

 

С обзиром на то да су жељезнички превозници класе И канадски пацифички Канзас Сити (ЦПКЦ) и ЦН закључали своје запослене које представља Теамстерс Цанада Раил Цонференце (ТЦРЦ) данас у 12:01 ЕТ, није недостајало повратних информација од заинтересованих страна у индустрији. о овом развоју, посебно у погледу онога што се дешава одавде.

 

У петак, 9. августа, одлуком Канадског одбора за индустријске односе (ЦИРБ) утврђено је да није потребно одржавати никакве услуге током штрајка на железници или блокаде како би се заштитило јавно здравље и безбедност Канаде, што су пратили ЦН и ЦПКЦ, респективно, наводећи да ће бити повећане шансе за напуштање 22. августа, што се и показало.

 

ЛМ'ссестринска публикација,СупплиЦхаин247, недавно је известио да је у недавним изјавама, до данас, ТЦРЦ истакао забринутост због онога што описују као „непоштене радне праксе“ у железници, укључујући недостатак особља и прекомерно радно време. ЦПКЦ и ЦН, с друге стране, указали су на потребу за оперативном флексибилношћу и управљањем трошковима на све конкурентнијем тржишту.

 

Анализа ове ситуације коју је ЛМ-у доставила компанија Еверстреам Аналитицс са сједиштем у Сан Маркосу, Калифорнија за увид у ланац набавке и анализу ризика, објаснила је да ће упркос блокади жељезничких радника у Канади, океански превозници и даље вјероватно наставити да прилазе канадским лукама и оклевају пребрзо преусмеравање бродова, рекавши да је то због већих раздаљина, загушења преливања и различитих тарифа у САД

 

Али упозорава се да то долази са упозорењем да би се скретања могла повећати, јер су неки превозници, укључујући Хапаг-Ллоид, почели да прегледају више од четири пловила која су кренула ка канадским лукама која су требала да стигну након 24. августа.

 

„Уколико се блокада на железници не реши брзо, много више контејнерских бродова би могло бити под ревизијом, а преусмеравања ка америчким лукама као што су Сијетл-Такома, Окланд и Лос Анђелес-Лонг Бич ће почети да се преузимају“, рекао је Еверстрим.

Еверстрим је додао да постоје неке историјске и актуелне паралелне теме у сектору океанског транспорта, у вези са обуставом рада канадске железнице.

 

Први је навео 13-дневни штрајк у луци на западној обали Канаде 2023. године, када је више од 17 контејнерских бродова на крају преусмјерено у друге луке, а многи су били приморани да чекају на сидру, што је узроковало значајна кашњења, потребно је неколико месеци пре него што се заостаци отклоне.

Пројекат пружаоца услуга видљивости ланца снабдевања44 са седиштем у Чикагу рекао је да ће обустава рада вероватно имати широк утицај на северноамеричке индустрије, а њен утицај ће се проширити и на тржишта камиона и океана. Такође је напоменуто да индустрије за које се очекује да ће бити највише погођене укључују сирову нафту и нафту, минерале и метале, дрво и шумске производе и аутомобилске делове, наводећи да ниједна индустрија није имуна на ефекте штрајкова на железници.

 

„Време железничког транзита је већ порасло у протекле три недеље“, каже пројекат44. „Нејасно је да ли је ово директно повезано са радничким тензијама, али се очекује да ће наставити да се повећава како штрајк почне. Предстојећи штрајк на железници који укључује канадску националну железничку линију (ЦН) и канадски пацифички Канзас Сити (ЦПКЦ) је спреман да значајно поремети Ланци снабдевања широм Северне Америке, као што су сирова нафта, минерали, дрвна грађа, аутомобили и роба широке потрошње, су посебно рањиви због њиховог ослањања на железницу за ефикасан транспорт великих количина, као што је транспорт резултирати повећаним трошковима, кашњењима и потенцијалним несташицама. Ово такође долази непосредно пре него што је вршна сезона већ почела за океански транзит, а како овај терет слети, мало је вероватно да ће тржиште камиона моћи да апсорбује предвиђени обим. за железницу без одлагања и експедиционих накнада“.

 

Дебора Вајнсвиг, извршна директорка саветодавне компаније за истраживање малопродаје Цоресигхт Ресеарцх, рекла је да је ово гашење још један фактор који ће натерати земље да поново размишљају о самоодрживости и још један "ексер у ковчег" за глобализацију.

„Док почињемо да видимо да цене хране прелазе у дефлациону/дезинфлаторну територију, то би могло да усмери цене у другом правцу“, рекла је она. „Када је рат у Украјини први почео, било је проблема око сировина и неке компаније су имале огроман негативан утицај (на пример, Ревлон где је главни састојак многих њихових производа шафраново уље, а Украјина је водећи светски извозник). Канада је највећи извозник репице, могло би да постоји широк домет онога што ће утицати на компаније и дуги реп највећи увозници канадске пшенице САД, Кина и Мексико су главни увозници веома квалитетног уља канадске репице и поред тога што се користи за кување, репица се такође користи за производњу хране и биогорива.

 

Са 1.0 милијарду долара терета који се дневно превози железницом у Канади, гашење ће имати утицај на снабдевање канадским предузећима, каже Давид Диенесцх, извршни директор и главни агент, канадског одељења Аллианз Траде-а, пружалац услуга осигурања трговинских кредита.

Он је објаснио да ће мала предузећа у малопродаји, пољопривреди и дистрибуцији вероватно бити највише погођена у почетку, јер имају мању флексибилност на страни понуде од већих играча као што је Вал-Март.

 

Они ће или имати превише залиха због гомилања залиха или их неће имати довољно због несташице“, рекао је Диенесцх. „То ће негативно утицати на ток готовине и вероватно резултирати продужењем плаћања њиховим добављачима. Дугорочно, вероватно ћемо видети утицај на аутомобилски сектор и извознике, посебно у западној Канади, који се у великој мери ослањају на железницу. Док камионџије могу видети Неке краткорочне користи, постоје многе врсте робе које једноставно нису прикладне за транспорт на велике удаљености. Стога ће утицај вероватно бити минималан повећање потражње за нашим производима осигурања трговинских кредита када се појаве овакве ситуације."

Дејвид Спенсер, потпредседник тржишне интелигенције, за Аустин, провајдер услуга за посредовање и управљање транспортом са седиштем у Тексасу, Арриве Логистицс, објаснио је да због затварања железничких линија у Канади постоји већа потражња за услугама претовара који претварају терет из железничке опреме. на комби опрему, посебно у Ванкуверу, Сијетлу и региону северозападне Канаде који иде на исток, и ширем подручју Торонта који иде и на исток и на запад.

 

„Активност претовара указује на повећану потражњу на спот тржишту, а ми тек почињемо да видимо корелирани скок спот стопа“, рекао је Спенсер. „Такође видимо пораст одбијања тендера на канадском тржишту, што указује на даље повећање цена транспорта, ако се ствари наставе.

Спенцеров колега Ноах Сиденберг, генерални директор канадске продаје и операција, Арриве Логистицс, рекао је да се одлазно снабдевање сс смањује, да ће ускоро уследити улазни јер превозници више неће имати толики капацитет позициониран у САД који треба да се врати у Канаду.

„Очекујемо да ће утицај овог тренда завладати у наредним данима“, рекао је Сиденберг.

 

Председник и извршни директор Америчког удружења за одећу и обућу (ААФА) Стив Ламар рекао је да ова обустава рада долази у критичном тренутку за повратак у школу и тек на почетку празничне гужве са залихама.

„Приближно 30% одеће, обуће и додатака креће се железницом“, рекао је Ламар. "Та роба укључује дечју одећу, ранчеве, зимске капуте и чизме, радне ципеле, униформе - укључујући оне за основне раднике и многе друге потрепштине за свакодневну употребу. Усред бројних прекида ланца снабдевања на мору, компаније већ преусмеравају терет и суочавају се са отежаним путевима транспорта. Императив је да сви актери у логистици наставе да раде заједно како би подржали модерне и ефикасне системе и осигурали да постоје безбедна и одговорна радна места која их покрећу и штрајковати и осигурати да се постигне фер, одржив и дугорочан договор Одржавање кретања робе подржава не само послове у жељезници о којима је ријеч, већ и послове милиона других радника горе и доље у нашим ланцима набавке.

 

Најблаже речено, обустава рада на канадској железници је предња и средишња у простору ланца снабдевања, са више од неколико гранања ланца снабдевања, без сумње. Као иу случају било каквог модалног прекида рада, када се то први пут догоди, чини се да је једина извесност непознато. Где се ствари тренутно налазе. Али трајање обуставе рада у овом тренутку није јасно. И то само доприноси скупу фактора који утичу на операције у глобалном ланцу снабдевања, а тиме и на економију. Белешке редакције ће наставити да прате ову ситуацију у наредним данима.